這車自備炫邁 直線加速壓過老王的小酷派
【PConline 試駕】0.2584超低風(fēng)阻、零百加速7.99秒、7速雙離合變速器......看到這里是不是有點小激動呢,嘿嘿。
然而這并不是一臺性能車。
雖然它帶著古老前輩遺留下的英倫運動風(fēng),雖然八秒破百,雖然一腳油門下去換擋的時候渦輪泄壓的聲音有點那么一回事兒......
然而它只是一臺寬體家轎。
詩我隨便寫的...不然主編會說這圖看起來太單調(diào)。
說到榮威這個品牌,不可避免地要提及羅孚。
羅孚公司(Rover)創(chuàng)建于1877年,一開始是造自行車的。要是放到現(xiàn)在趁著共享單車的東風(fēng)估計也能做代工賺不少。
從上世紀(jì)初開始,羅孚品牌逐漸壯大,就算是二三十年代經(jīng)濟大蕭條的時候,英國國內(nèi)市場的領(lǐng)軍人物依然是羅孚。由于身子里流的是純正的英倫貴族血統(tǒng),使得其是當(dāng)時英國社會上層名流人物的標(biāo)配之一。就連英國女王伊麗莎白二世都曾有過一輛羅孚P5B。
然而,由于二戰(zhàn)后英國政府對于本國汽車的關(guān)稅保護政策,銷量無憂的情況使得一眾英國品牌不思進取,技術(shù)、體驗方面逐漸與國際主流脫軌。到了上世紀(jì)六十年代,由于歐洲共同體的存在,英國政府不得不解除關(guān)稅壁壘,大量物美價廉的日本、德國汽車涌入英國,使得英國老牌汽車一落千丈。
到了六十年代末,羅孚、MG、捷豹、奧斯丁等品牌在政府的撮合下抱團取暖,劃分到英國汽車控股公司旗下。在這之后,這家新公司和英國利蘭汽車公司合并。
不過就算抱大腿也沒能拯救這幾個英國老家伙。在八十年代中期,利蘭公司赤字嚴(yán)重,最終在政府的“努力”下實現(xiàn)了私有化。捷豹被賣,奧斯丁等品牌被團滅,利蘭集團直接改名叫羅孚集團。
羅孚集團包括MG、羅孚以及那個大街上誰都知道的品牌——路虎。寶馬當(dāng)時花費8億英鎊收購了整個羅孚集團,又在2000年把羅孚和MG賣回給英國鳳凰投資控股公司,售價10英鎊(你沒看錯)。
至于路虎,嗯,賣給福特了。
福特當(dāng)時也想要羅孚來著,寶馬不太想給。不過寶馬還是跟福特說,你安心走吧,以后我要賣的話優(yōu)先賣給你哈(優(yōu)先購買協(xié)議)。
結(jié)果就是因為這個優(yōu)先購買協(xié)議,本來上汽已經(jīng)準(zhǔn)備以2100萬美元收購羅孚了,結(jié)果被福特截了胡,而且才用了600萬英鎊。
就在福特宣布收購羅孚的兩天后,上汽便宣布啟動Plan B,將自行發(fā)布全新自主品牌,并且在一個月內(nèi)便正式對外宣布其自主品牌定位“榮威”(Roewe)。
不過雖然沒收購到羅孚品牌,不過上汽留了一手,在很久之前就打包收購了羅孚75等技術(shù)平臺和制造技術(shù)。一開始的榮威750還是以羅孚75核心技術(shù)來開發(fā)的。
以羅孚技術(shù)起步,在充分理解消化技術(shù)后,上汽開始在榮威品牌中加入更多的自主元素。比如這臺榮威i6,你還能看得出之前羅孚車系的影子嗎?
在這里我們引入個新的概念:寬高比(和輪胎的扁平比剛好相反)。
榮威i6寬高比=1835/1460=1.26,而潛在的競爭對手大眾速騰,寬高比則為1780/1453=1.23。越矮的車重心越低,而且由于車身更寬,同等條件下(相同的速度、輪胎、避震阻尼等等)過彎車身側(cè)傾程度更小。
這也是榮威i6“寬體家轎”的來源。
既然是汽車科技頻道,那肯定不會按照常理來做評測啦,只說重點。
我們手上的這臺榮威i6是次頂配,對比頂配沒有自動泊車、ACC自適應(yīng)巡航等功能,略顯遺憾。不過沒事哈哈哈,我們接下來還會對ei6進行評測,到時除了一系列的安全配置黑科技外,還將揭開上汽混動技術(shù)的神秘面紗,看看能否挑戰(zhàn)上次君越混動的綜合油耗測試紀(jì)錄。
一定還要再說黑科技的話,手套箱的空調(diào)出風(fēng)口算不算?
眾所周知,上汽與阿里集團合作推出的車機YunOS for Car系統(tǒng)隨著首臺互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的推出而大出風(fēng)頭。而這臺i6上也搭載了這個智能車機系統(tǒng),中控臺上這個10.4英寸的屏幕確實很顯眼。中控可以對車窗開啟、中控門鎖、空調(diào)、音樂等等進行操作,也可以對車況進行詳細(xì)的評估。鑒于我們之前專門做過榮威RX5車機的評測,而且對比后發(fā)現(xiàn)阿里對于這個車機還沒有進行大幅度的更新,所以在這里不再贅述。
由于這臺車不是頂配,缺少了ACC自適應(yīng)巡航、自動泊車等配置,所以我們也就做一個簡單的評測啦。接下來還會有榮威ei6的評測,等著看吧客官老爺們。
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