太平洋科技 出行

國(guó)際車企對(duì)它品牌的認(rèn)可，高通在座艙芯片上的所向披靡，以及Ride智駕芯片超高的性價(jià)比，是高通在2024年加碼智駕的支點(diǎn)。

5月底，高通在江蘇無(wú)錫低調(diào)地舉辦了年度的汽車技術(shù)峰會(huì)。

與這次會(huì)議鮮有傳播形成對(duì)比，高通正聯(lián)合車聯(lián)天下、Momenta、卓馭（原大疆車載）、毫末智行等Tier 1，快速在智駕項(xiàng)目上攻城略地。

多名業(yè)內(nèi)人士告訴HiEV，尤其韓系和日系廠商對(duì)高通平臺(tái)非常感興趣。

HiEV了解到，日系的豐田以及韓系的現(xiàn)代汽車已經(jīng)就高通Ride智駕平臺(tái)，分別與Momenta和毫末智行展開(kāi)量產(chǎn)合作。這是繼前兩年寶馬、長(zhǎng)城定點(diǎn)高通Ride 8540平臺(tái)后，高通重新在智駕平臺(tái)上取得定點(diǎn)突破。

而在智能座艙領(lǐng)域，高通憑借8155（第三代數(shù)字座艙平臺(tái)）近兩年風(fēng)頭無(wú)兩。

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，2023年高通在中國(guó)市場(chǎng)的智能座艙域控芯片出貨量超過(guò)226萬(wàn)套，滲透率達(dá)到驚人的59.2%。而且到2024年上半年，這一滲透率還在提升。

過(guò)去，大家認(rèn)知高通座艙芯片主要用于中高端車型，而今年高通更新一代的8295已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入15萬(wàn)級(jí)的車型。前不久，零跑汽車發(fā)布C16車型，售價(jià)15.58萬(wàn)起，全系配置高通8295。而高通8155，則進(jìn)一步下探進(jìn)入10萬(wàn)元級(jí)車市。

高通還通過(guò)Flex SoC布局艙駕一體。Flex SoC的第一款產(chǎn)品8775計(jì)劃在今年量產(chǎn)。目前，車聯(lián)天下、卓馭都已經(jīng)宣布與高通合作開(kāi)發(fā)基于8775的艙駕一體方案，已公開(kāi)的車企客戶包括哪吒汽車在內(nèi)。

智能座艙、智能駕駛以及艙駕一體，高通的汽車業(yè)務(wù)正在中國(guó)市場(chǎng)全面開(kāi)花，為戰(zhàn)況激烈的車市送上及時(shí)的彈藥。

高通的驍龍Ride智駕平臺(tái)最早在2020年推出。早期，其在國(guó)內(nèi)最廣為熟知的產(chǎn)品是8540。

2022年，毫末智行推出高通SA8540 + SA9000組合的域控制器小魔盒3.0，算力達(dá)到360 Tops，并計(jì)劃在這一平臺(tái)上量產(chǎn)城市NOA。但隨后無(wú)論是最早定點(diǎn)的寶馬還是毫末，均未量產(chǎn)基于8540的高階智駕方案。

有采用高通智駕平臺(tái)的廠商告訴HiEV，8540這代平臺(tái)沒(méi)有走到量產(chǎn)，主要原因包含功耗和性價(jià)比。比如SA8540 + SA9000的組合，早期的域控成本在3萬(wàn)元以上，這與同時(shí)期快速上量的OrinX平臺(tái)相去甚遠(yuǎn)。

到2024年，Ride智駕平臺(tái)經(jīng)過(guò)4年的演進(jìn)，已經(jīng)形成了從前視一體機(jī)（RV1 Lite）到支持城市NOA（SA8650P）的完整譜系。這一代的8650和8620，尤其強(qiáng)化了性價(jià)比的標(biāo)簽。

今年3月末，卓馭（原大疆車載）基于高通SA8650P，推出了僅有7個(gè)攝像頭作為視覺(jué)感知輸入的極致性價(jià)比城區(qū)方案，硬件成本只要7000元級(jí)。到目前為止，這仍然是國(guó)內(nèi)最便宜的城區(qū)智駕方案。

在高通8650之前，卓馭采用的中算力平臺(tái)主要是德州儀器TI TDA4VH，TDA4VH算力為32 Tops。

有智駕開(kāi)發(fā)人員告訴HiEV，從32T算力提升到100T算力，很大程度上解放了方案的算法能力，可以增加對(duì)OCC占用格柵網(wǎng)絡(luò)的支持，增強(qiáng)了對(duì)道路結(jié)構(gòu)的推理能力，以及可增加更多的模型算法支持?jǐn)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策規(guī)劃。

卓馭的TDA4VH方案最高支持到城區(qū)的記憶領(lǐng)航功能，而8650方案可以支持到無(wú)高精地圖的城市NOA功能，而在硬件成本上后者僅增加了2000多元。

超高的性價(jià)比，加上高通從消費(fèi)電子開(kāi)始積累的品牌優(yōu)勢(shì)，使國(guó)際車企有強(qiáng)烈意愿采用Ride智駕平臺(tái)。

一位來(lái)自Tier 1的高層甚至告訴我們，全球前10大車企，有8成的廠商明確愿意采用高通（智駕）芯片。

不過(guò)相比于8650，這些廠商的大部分項(xiàng)目，選擇先從8620，量產(chǎn)高速NOA開(kāi)始。

座艙霸主，8155/8295也能做智駕

在短時(shí)間內(nèi)，多家廠商的熱門(mén)旗艦新車，包括極越01、全新奔馳E級(jí)、理想L7/L8/L9/MEGA、小鵬X9、極氪007/全新極氪001、小米SU7以及零跑C16等，全都搭載了高通8295。

由于高通這兩代座艙芯片不錯(cuò)的算力以及超高的搭載率，一部分廠商開(kāi)始探索基于高通的座艙芯片，尤其8295，能否也提供一定的智駕能力。

畢竟智能座艙在近兩三年內(nèi)幾乎已經(jīng)成為所有自主品牌10萬(wàn)元以上車型的標(biāo)配，而在這個(gè)價(jià)格區(qū)間如果具有一定的智駕行車能力則有相當(dāng)不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

百度智能駕駛事業(yè)群組IDG的團(tuán)隊(duì)，在2022年與極越汽車，開(kāi)始研究基于8295能否支持一定的行車功能。研發(fā)這一功能的初衷是，極越當(dāng)時(shí)希望基于8295搭建一個(gè)行車系統(tǒng)，作為高階智駕主系統(tǒng)的冗余備份。當(dāng)主系統(tǒng)掛了時(shí)，基于8295的這套獨(dú)立系統(tǒng)，還能保持行駛一段時(shí)間，并且完成車輛�？縿�(dòng)作。

由于成本等多方面的考慮，極越最終并未量產(chǎn)基于8295的這一系統(tǒng)，而同樣來(lái)自吉利體系的銀河品牌卻對(duì)此頗感興趣。于是，吉利銀河E8接過(guò)了極越的棒子，希望在8295上量產(chǎn)行車功能。這對(duì)銀河有巨大的吸引力，因?yàn)殂y河E8全系標(biāo)配8295。

HiEV了解到，除了8295之外，還有一部分Tier 1廠商，在嘗試基于8155的座艙芯片推出自動(dòng)泊車功能。

盡管這些行車和泊車功能進(jìn)一步挖掘出高通座艙芯片的潛力，不過(guò)這些方案并未得到來(lái)自高通官方層面的支持或者推廣。原因在于8155和8295這兩款芯片的設(shè)計(jì)初衷，并不是為智駕開(kāi)發(fā)的，也缺乏智駕系統(tǒng)必要的功能安全等級(jí)。

高通更大的野心，在于真正的艙駕融合產(chǎn)品，也就是前面提到的Flex SoC。

真正的性價(jià)比殺器：艙駕一體