太平洋科技 出行

從2022年開始，隨著國內(nèi)新能源汽車銷量一路走高，過去一直稍顯小眾的MPV車型突然成為兵家必爭之地，不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力，都發(fā)布了新款MPV。

據(jù)智行駕道（ID:carviews）的不完全統(tǒng)計，最近兩年上市的MPV有近15款，如果算上已公布但還未上市的新車，數(shù)量將達(dá)到20款左右，其中包括騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山PHEV、極氪009、合創(chuàng)V09、小鵬X9、理想MEGA、沃爾沃EM90等。

其中最高調(diào)的，無疑是理想MEGA。在正式上市前，理想汽車CEO李想就公開表示，“理想MEGA將成為50萬元以上銷量第一的產(chǎn)品，不分能源形式、不分車身形式”。

這一輪MPV熱潮誕生的基礎(chǔ)是國內(nèi)開放三胎政策，多孩家庭增多，擁有6/7座的MPV成為了多孩家庭的必備品。國泰君安證券表示，未來多孩家庭數(shù)量有望持續(xù)增加，大空間SUV、MPV車型能較好地滿足多口之家的用車需求，相關(guān)整車品牌有望受益，實(shí)現(xiàn)銷量放量。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國MPV市場全年銷量達(dá)109.3萬輛，同比增長15.9%，在轎車、SUV和MPV三種車型中增長最為明顯，同時也遠(yuǎn)高于整體市場5.6%的增長幅度。

但好景不長，進(jìn)入2024年，現(xiàn)實(shí)狠狠地打了車企們的臉。

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)，2024年1-11月，國內(nèi)MPV累計零售銷量94萬輛，同比下滑5%。三胎家庭也不愿為MPV買單了。

MPV賣不動了

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年1-11月，國內(nèi)乘用車市場零售銷量為2025.7輛，同比增長4.7%，但同期MPV累計零售銷量94萬輛，同比下滑了5%。

顯然，MPV賣得不好，不怨大環(huán)境。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年以來，MPV的銷量幾乎是全線潰敗。其中，A0級、A級、B級和C級MPV銷量分別同比下滑了9%、31%、7%和5%，只有B級MPV錄得了3%的小幅增長。

而最近兩年這批MPV新車主要集中在B級和C級，其特點(diǎn)是：售價大多在20萬元以上；多為新能源車型，且混動和純電均有。例如，嵐圖夢想家、騰勢D9、魏牌高山等均推出了混動和純電車型，而極氪009、理想MEGA、小鵬X9等新勢力車型則以純電為主。

不過，雖然近兩年新上市的MPV大多為新能源車型，但銷量支柱依然是燃油車，銷量前十的車型有7款都是燃油車。智行駕道（ID:carviews）根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)測算，今年11月，新能源MPV滲透率還不足40%，遠(yuǎn)低于同期整體新能源市場52.1%的滲透率。

具體來看，今年1-11月，銷量最高的三款MPV分別為騰勢D9、豐田賽納和五菱宏光，三款車型銷量基本處于同一水平，均在8萬輛左右。其中，五菱宏光售價最低，約20萬元起售；騰勢D9售價最高，約32萬元起售。

如果細(xì)分到新能源車型，銷量前三則分別為騰勢D9、嵐圖夢想家和傳祺E8，且均以混動車型為主。在“新能源MPV”這一品類下，則沒有了三分天下之勢，騰勢D9的銷量相當(dāng)于第二名的兩倍。

而新勢力的純電MPV基本都不慍不火。例如，夸下海口理想MEGA，上市至今累計銷量只有不到一萬輛，月均僅1000輛左右。小鵬去年底發(fā)布的小鵬X9，上市11個月，累計銷量2萬輛，成績同樣并不突出。

由此來看，MPV過于龐大的車身、重量等，使得用戶依然偏向沒有續(xù)航焦慮的燃油車和混動車。而純電MPV盡管在NVH（噪音水平）、功能豐富度等方面存在一定優(yōu)勢，但在續(xù)航焦慮面前，都不得不低下頭來。

為什么沒人買MPV？

正如前文所述，這輪MPV熱潮的用戶基礎(chǔ)是三胎政策，而三胎政策2021年8月才開始正式實(shí)施。

根據(jù)國家衛(wèi)生健康委發(fā)布的《2022 年我國衛(wèi)生健康事業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，2022年全國出生人口956萬人，其中三孩及以上占比15%，由此可計算出2022年三孩及以上出生人口約為143.4萬人。

在生育率難以短時間內(nèi)扭轉(zhuǎn)的情況下，未來幾年，MPV的潛在用戶很可能會繼續(xù)萎縮。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，“過去幾年‘二胎潮’盛行，MPV由于其寬大駕乘空間，主被動安全配置完備，出行有保障，成為多孩家庭的絕佳選擇。隨著這波潮流的過去，市場恢復(fù)理性，MPV需求變冷，銷量下滑也在情理之中�？梢哉f，MPV的崛起就是市場需求階段性的爆發(fā)�！�

市場數(shù)據(jù)也證明了去年MPV的增長反而是一次例外。事實(shí)上，自2017年以來，MPV市場份額已連年下降，年均降幅一度超過15%。2022年乘用車細(xì)分市場中唯一錄得同比下滑的便是MPV市場，銷量同比減少了12.6%。

因此，僅靠三胎政策，恐怕很難讓MPV起死回生。

另一方面，新能源大型SUV的密集上市，以及價格戰(zhàn)都搶走了MPV不少潛在用戶。凱聯(lián)資本研究院院長由天宇表示，MPV與大型SUV存在用戶爭奪，前幾年SUV市場擴(kuò)張搶占了部分MPV細(xì)分市場，雖然2023年MPV曾奪回一些份額，但2024年SUV憑借價格戰(zhàn)等優(yōu)勢又重新占據(jù)市場高地。

不過，由天宇還指出，MPV市場內(nèi)部正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變化，高端化趨勢明顯，價格結(jié)構(gòu)帶上移，新勢力品牌在高端MPV市場表現(xiàn)較為突出。例如起售價超過35萬元的極氪009、理想MEGA、小鵬X9等。

智能化和舒適性是趨勢

事實(shí)上，雖然目前燃油車依然占據(jù)MPV市場的銷量大頭，但正如新能源在整體汽車市場的高歌猛進(jìn)，MPV的新能源化也不可扭轉(zhuǎn)。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2023年全年國內(nèi)新能源MPV銷量超24萬輛，相較于上年8.8萬輛的銷量，同比增長177.3%。

而進(jìn)入2024年，新能源MPV又開始呈現(xiàn)出新趨勢：智能化和舒適性。

首先是智能化，從2023年底開始，高階智能輔助駕駛成為新能源車型的內(nèi)卷新方向，一輛售價超過20萬元的新能源車如果不支持智駕，似乎都不好意思發(fā)布了。

MPV雖然注重功能性，但智駕同樣卷到了這一細(xì)分市場。首先是新勢力MPV小鵬X9和理想MEGA，這兩款車型是首批搭載高階智駕的MPV車型。

到了年中，新款極氪009也搭載了極氪NZP智駕方案，嵐圖夢想家則選擇與華為合作，推出了華為乾崑智駕版，而最新發(fā)布的騰勢D9，選擇了全系標(biāo)配比亞迪“天神之眼”智駕方案�？芍^是一家更比一家卷。

MPV卷舒適性就很好理解了，畢竟MPV面向的兩大用戶群——家庭和商務(wù)，都對舒適性有較高要求。而新能源MPV卷舒適性主要體現(xiàn)在座椅和NVH上：現(xiàn)在幾乎所有新能源MPV都搭載了零重力座椅，后者體現(xiàn)在車內(nèi)靜謐性。例如，根據(jù)車企公布的數(shù)據(jù)，理想MEGA和騰勢D9在120km/h的速度下，車內(nèi)噪音僅為63dB和64dB，與許多豪華轎車相當(dāng)。

總的來說，無論是智能化還是舒適性，歸根結(jié)底都是卷產(chǎn)品力。MPV從來都是個小眾市場（僅占中國乘用車銷量的4%左右），而如今在售的MPV車型近30款，市場不大，競爭者卻不少，這些都注定了MPV市場的殘酷性。究竟誰能笑到最后，恐怕還會有一番惡戰(zhàn)。

參考資料：

《三伏酷暑，MPV遇冷》中國汽車報