出海拉美汽車人:剛被搶劫完,馬上繼續(xù)工作

虎嗅網(wǎng) 整合編輯:太平洋科技 發(fā)布于:2024-07-31 15:49

拉丁美洲,和中國完全處于地球的兩端,以阿根廷為例,距離中國22000多公里,從北京出發(fā)算上轉(zhuǎn)機時間最快需要接近30個小時。生活在那片土地的人,對于中國了解不多,而我們對于遙遠的拉美國家了解也有限。

越是有信息差,就越有商機。墨西哥、巴西、智利這些國家,成為了中國車企出海的熱土。在這些傳統(tǒng)印象中“遍地黑幫”的地盤上,中資企業(yè)的外派員工,一邊承擔風險適應生活,一邊勤勞淘金為中國汽車布道。

周日晚上被搶劫,周一晚上正常上班

Wags是北京人,上初中的時候迷戀馬爾克斯、博爾赫斯這些作家的作品,從那之后開始對拉丁美洲文化感興趣,大學的時候讀了西班牙語專業(yè)。Wags告訴筆者,他當時畢業(yè)校招的時候不是很好找工作,很多文員、翻譯的工作其實挺枯燥。而且在他看來,小語種的本領(lǐng)以后肯定會被弱化,單靠語言吃飯,沒準之后就被淘汰。巧合的是,那一年正好有家自主品牌車企來到外語學院招聘,開拓拉美市場,急需西班牙語專業(yè)的畢業(yè)生。面試也就走個流程,主要問了一下家庭狀況、是否單身,以及能否接受長期外派工作。就這樣,Wags加入了這家車企,在國內(nèi)總部培訓+工作了9個月,和公司還有團隊熟悉了之后,就踏上了通往拉丁美洲的航班。

在那之后的6年中,Wags的腳步走遍墨西哥、巴西、智利、阿根廷、秘魯、哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、厄瓜多爾、玻利維亞等20多個國家,自己也完成了從一位專員到國家經(jīng)理的華麗轉(zhuǎn)身,帶領(lǐng)團隊挑起了拉丁美洲的業(yè)務大梁。

談到工作體驗時,他沒談業(yè)務,首先分享的是治安問題,有次周日晚上和兩名同事在公寓附近跑步,跑到一個街區(qū)轉(zhuǎn)彎處,三名黑人持刀就把他們逼到了角落,逼他們把身上的現(xiàn)金和手機都交了出去。Wags后來反思,因為周末商店都關(guān)門休息了,所以街上幾乎見不到什么人,突然出現(xiàn)幾個中國人,目標太明顯了。被搶之后,只能自認倒霉,第二天繼續(xù)上班,然后下班買個便宜的安卓手機對付用。

在他看來,中資企業(yè)一定會把外派員工安排在治安最好的富人區(qū)居住生活,所以常規(guī)狀況下,安全是沒什么問題的。但有些當?shù)氐膯T工或者保安充分熟悉中國企業(yè)后,有的會監(jiān)守自盜,摸清背景把員工綁架走要贖金,這種情況真實發(fā)生過,也讓他更理解了馬爾克斯筆下的魔幻現(xiàn)實主義。另外,出差路上,也是危險情況的高發(fā)期,中國企業(yè)太卷,經(jīng)常在路上就要和國內(nèi)總部匯報工作。Wags的同事在委內(nèi)瑞拉,一邊抱著筆記本電腦開會,一邊在路邊等經(jīng)銷商來接。會議剛上線,飛車黨就把筆記本電腦搶走了?紤]到安全,在那之后,如果出遠門,公司都會派用豐田蘭德酷路澤或者普拉多改裝的防彈車,來接送各位同事。

Wags告訴筆者,不光是中國人采購改裝的防彈車,墨西哥、哥倫比亞這些國家當?shù)氐母蝗耍矔梅缽椳囎杂茫褪且驗榘踩珕栴}。

從0到1,見證中國汽車拉美掘金史

Wags說,十年前剛到墨西哥的時候,街頭幾乎見不到自主品牌的車,但現(xiàn)在完全不一樣,比亞迪、奇瑞、長城、廣汽、上汽MG的車都能看到。供應鏈齊全,人工成本比美國歐洲低很多,拉美顯然成為了中國汽車拓寬全球影響力的絕佳目的地。

2023年,墨西哥新車銷量超過136萬臺,這里面中國汽車的市場份額超過20%,超過37萬臺,而墨西哥也是中國自主品牌出口拉美市場的最大單一國家。

美系、日系、歐系三大勢力車企早早之前的布局,讓墨西哥的汽車供應鏈非常成熟。而中國汽車的加入,更是吸引了一批國內(nèi)汽車供應鏈在墨西哥建廠。Wags說,墨西哥現(xiàn)在有點第二個底特律的意思。更有趣的是,一些在中國市場逐漸淡出國人視線的自主品牌,來了拉美地區(qū),有的直接起死回生、煥發(fā)第二春。他告訴筆者,北汽、江淮甚至國內(nèi)已經(jīng)見不到的力帆汽車,在墨西哥都賣得不錯。目前,一共有12家中國車企共39個品牌,進入了墨西哥市場。

而這些自主品牌如此重視墨西哥市場,一個很重要的原因來自美國、加拿大和墨西哥三個國家簽署過一個《美加墨貿(mào)易協(xié)定》。只要整車超過75%的零部件在墨西哥生產(chǎn),就可以享受零關(guān)稅出口到美國和加拿大市場。原本地理位置就靠近美國,再加上美國為了制造業(yè)回流,推出了一系列關(guān)稅減免+補貼政策,墨西哥市場成為中國汽車進入美國市場的一個跳板,用曲線救國的方式,把中國汽車賣到美國。但Wags相信,美利堅遲早會封堵中國汽車借助墨西哥跳板的路徑。唯一的懸念就是:何時封堵,以及用什么方式堵死路徑。只要美國施壓,墨西哥對于中國車企的稅收減免及補貼政策,說不定會逐漸退坡。

談到拉美市場時,Wags說自己最喜歡在異國他鄉(xiāng),各家中資企業(yè)可以定期聚會。和在國內(nèi)市場互相打輿論戰(zhàn)不一樣,身處不那么安全的拉美地區(qū),各家中國車企的員工還是非常團結(jié)的。Wags認為,同東南亞市場一樣,中國品牌想要占領(lǐng)墨西哥、巴西、智利市場,最大的對手還是日系和韓系品牌。而中國車企的策略非常簡單,更高的品質(zhì),外加10%左右的價格優(yōu)勢。拿奇瑞瑞虎8和豐田漢蘭達作為對比,奇瑞就是相同尺寸下,提供更高的配置,外加低于豐田10~15%的成交價。這種策略下,逐漸蠶食豐田和現(xiàn)代的市場份額。

2014年的時候,奇瑞曾經(jīng)在巴西落地過一座工廠,年產(chǎn)15萬輛,但之后并沒有大規(guī)模發(fā)力占領(lǐng)市場。而如今,拉美市場的再度崛起,讓他們有動力把巴西工廠重新翻新了一遍,為新能源汽車生產(chǎn)做適配。

2022年,長城則收購了奔馳巴西工廠,年產(chǎn)10萬輛。而去年,比亞迪也宣布在巴西建設大型生產(chǎn)基地,既能生產(chǎn)乘用車,還能生產(chǎn)客車及卡車。如今,墨西哥的部分公交車在使用比亞迪的純電大巴底盤,一些可口可樂當?shù)毓镜牟孳、貨車、輕卡也會用比亞迪的純電方案。

除了以上汽車品牌之外,華為、小米、海爾、美的、海信、TCL這些來自中國的科技、家電品牌,也已經(jīng)進入到拉美市場的商超及店鋪中。Wags說,中國品牌在各個市場的占有率提升,讓華人在當?shù)氐拇嬖诟写蠓嵘。過去,墨西哥、智利、巴西這些當?shù)亟?jīng)銷商,提到東亞,只會想起日本動漫和數(shù)碼,或者韓國流行樂和唱跳天團,對于中國文化了解非常有限,F(xiàn)在,脫口而出就能講出一連串中國汽車、科技品牌。就連寫字樓的招商廣告,如今都加上了中文,過去通常只有西班牙語、英語和韓語。

“硬件占領(lǐng)市場的過程,其實也伴隨著文化軟實力在異國他鄉(xiāng)的落地。”Wags總結(jié)。

走遍世界,發(fā)現(xiàn)中國最卷

深耕海外市場的10年里,除了走遍拉美市場外,Wags如今也會去歐洲、東南亞、中東、中亞市場,走訪學習,交換經(jīng)驗。每一到兩個季度,再回趟國內(nèi)總部做個大匯報。今年他的最大體會是:全球汽車市場,尤其是電動車市場,中國肯定是最卷的。無論是產(chǎn)銷研(生產(chǎn)、銷售、研發(fā))哪個部分,國內(nèi)的節(jié)奏都遠遠快于國外太多。民族性格方面,拉美國家的人們普遍喜歡work-life banlance,樂天好命,不喜歡強行改變生活節(jié)奏和軌跡。能源戰(zhàn)略方面,拉美低廉的石油價格和不太健全的充電設施,也讓電動車的滲透率大打折扣。

Wags說,因為每款新車想要進入海外市場,都要滿足當?shù)貒业恼J證標準。往往等2024款車型在當?shù)刈龊谜J證工作后,再經(jīng)歷物流、培訓、交付等等一系列流程,此時國內(nèi)已經(jīng)交付2025款新車了。這就造成,海外市場的車型永遠比國內(nèi)慢半拍,且價格還貴不少。他判斷,今后的中國電動車生態(tài)會像當年的日本汽車和數(shù)碼產(chǎn)品一樣,最有競爭力的產(chǎn)品都留在國內(nèi),搶奪銷量和市場份額,卷不過的產(chǎn)品逐漸往海外走,搶奪單車利潤。

本文來源:虎嗅

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