太平洋科技 出行

小米董事長(zhǎng)雷軍是小鵬汽車(chē)的投資人，曾參與過(guò)小鵬的天使輪融資。而小鵬汽車(chē)CEO何小鵬則在多個(gè)場(chǎng)合表達(dá)過(guò)對(duì)雷軍敬意和感激。但如今，雙方的關(guān)系卻日漸尷尬。

今年3月，小米SU7上市發(fā)布會(huì)，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬坐在臺(tái)下，親眼目睹了小米SU7的爆火。而在小米SU7的熱鬧之下，小鵬曾經(jīng)的當(dāng)家花旦，小鵬P7i淪為了“炮灰”。

以至于發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，有網(wǎng)友調(diào)侃道，“看了小米SU7發(fā)布會(huì)，何小鵬提前離場(chǎng)”。

半年后，何小鵬終于迎來(lái)了反擊時(shí)刻。

11月7日，小鵬P7+發(fā)布，售價(jià)18.68萬(wàn)元-21.88萬(wàn)元，剛剛超過(guò)小米SU7的入門(mén)版售價(jià)（21.59萬(wàn)元）。何小鵬終于要和它的天使投資人雷軍搶生意了。

對(duì)于小鵬P7+是否會(huì)搶奪小米SU7用戶，發(fā)布會(huì)后，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)表示，“小鵬P7+和小米SU7是兩個(gè)方向，都是友軍，雷軍是大哥。”

但就像小米SU7搶了小鵬P7的市場(chǎng)一樣，小鵬P7+能不能搶小米SU7的市場(chǎng)，何小鵬和雷軍說(shuō)了不算。

小鵬P7+，和小鵬P7沒(méi)關(guān)系

雖然名字叫“P7+”，看上去好像是小鵬P7或P7i的升級(jí)版車(chē)型，但事實(shí)上，無(wú)論是外觀還是功能配置，小鵬P7+都是一款全新設(shè)計(jì)的新車(chē)，除了名字有所沿襲，完全是兩款獨(dú)立車(chē)型。簡(jiǎn)而言之，P7主打性能轎跑，P7+主打家用大空間。

首先是外觀，除了小鵬的車(chē)標(biāo)和車(chē)頭日行燈，兩款車(chē)幾乎沒(méi)有太多設(shè)計(jì)上的共同點(diǎn)。 小鵬P7+長(zhǎng)/寬/高為5056/1937/1512mm，軸距為3000mm。P7+相比P7車(chē)身更為修長(zhǎng)，車(chē)尾采用獨(dú)特的雙層尾翼設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)為0.206。

作為一款主打家用的車(chē)型，小鵬P7+在空間方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，官方稱(chēng)88%得房率“同級(jí)第一”，前后排擁有“雙1米”乘坐空間，以及后備廂1米寬、1米高、1米深，容積可達(dá)725L，最大可拓展至2221L。小鵬表示，最多可放下33個(gè)行李箱。

小鵬P7+配備了一塊8英寸后排娛樂(lè)場(chǎng)景屏，以及座椅全系標(biāo)配雙通風(fēng)、雙加熱、六大場(chǎng)景按摩，后排座椅支持10°靠背電動(dòng)無(wú)極調(diào)節(jié)等。

續(xù)航和動(dòng)力方面，小鵬P7+全系標(biāo)配800V高壓架構(gòu)，SiC功率模塊最高效率 99.5%，號(hào)稱(chēng)可憑借算法令汽車(chē)在相同電池容量情況下提升10公里。

小鵬P7+采用前雙叉臂、后五連桿懸架，單電機(jī)版最大功率180kW或230kW，百公里加速最快5.9秒，提供60.7kWh和76.3kWh兩種規(guī)格的磷酸鐵鋰電池包，官標(biāo)續(xù)航分別為602km和710km。小鵬稱(chēng)，下個(gè)月OTA后，可分別提升至615km和725km。

在小鵬最擅長(zhǎng)的智能化方面，小鵬P7+也打造出了自己的優(yōu)勢(shì)，其首發(fā)搭載AI天璣5.4.0，采用端到端大模型，小鵬稱(chēng)，智駕整體擬人感提升超4倍，變道成功率提升了53%，繞行成功率提升155%。

小鵬P7+還首發(fā)搭載了小鵬最新的云端大模型，內(nèi)置AI鷹眼智駕方案，感知距離提升125%、識(shí)別速度提升40%，采用“比人眼清晰10倍”的800萬(wàn)像素?cái)z像頭+HDR技術(shù)，不依賴(lài)高精地圖、激光雷達(dá)。最重要的是，這套智駕方案全系標(biāo)配，并且不選裝、不收費(fèi)、不訂閱。小鵬P7+也成為了目前同價(jià)位唯一一款全系標(biāo)配高階智駕的車(chē)型。

總的來(lái)說(shuō)，小鵬P7+的產(chǎn)品力在同價(jià)位車(chē)型中無(wú)疑具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，不僅全系標(biāo)配目前業(yè)內(nèi)第一梯隊(duì)的高階智駕，其空間、能耗、功能配置等均可圈可點(diǎn)。

小鵬P7+最大不確定性在于對(duì)同門(mén)車(chē)型小鵬P7的影響。

作為曾經(jīng)的功勛車(chē)型，P7一度是小鵬的銷(xiāo)量支柱，而P7的售價(jià)區(qū)間同樣在20萬(wàn)-30萬(wàn)元，與P7+的價(jià)位完全重合。

盡管小鵬對(duì)兩者做了賣(mài)點(diǎn)上的區(qū)分，P7是純電轎跑，主打性能和年輕化；P7+是大空間純電轎車(chē)，主打家庭用戶。類(lèi)似的雙車(chē)戰(zhàn)略，比亞迪、大眾等車(chē)企均廣泛采用。

但比亞迪和大眾都是百萬(wàn)銷(xiāo)量的汽車(chē)巨頭，因而能用略微重合的車(chē)型去爭(zhēng)奪每一個(gè)細(xì)分用戶群。但小鵬作為一個(gè)新勢(shì)力品牌，不具備老牌車(chē)企的定義能力，P7和P7+作為尺寸、價(jià)格相近的純電轎車(chē)，能否在用戶間保持足夠的區(qū)分度，將是一件相當(dāng)困難的事情。

但即便存在“兄弟互毆”、產(chǎn)品內(nèi)耗的潛在風(fēng)險(xiǎn)，小鵬也到了必須推出P7+的時(shí)刻。

小鵬急需一款“新P7”

2020年4月，小鵬P7正式上市，這款純電轎車(chē)一直以來(lái)都被譽(yù)為“小鵬最美車(chē)型”。作為一款純電轎跑，小鵬P7不僅有顏值，其市場(chǎng)表現(xiàn)也曾有過(guò)高光。

2021年，小鵬P7全年交付新車(chē)超6萬(wàn)輛，占小鵬全年新車(chē)交付量的2/3，并且，P7還登頂了當(dāng)年國(guó)內(nèi)新勢(shì)力純電車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量榜第一，在20萬(wàn)元以上純電車(chē)型中，銷(xiāo)量?jī)H次于特斯拉Model 3。

作為一款新勢(shì)力品牌的純電轎車(chē)，能在如此短時(shí)間內(nèi)取得這樣的成績(jī)，P7無(wú)疑是小鵬的大功臣。

但到了2023年，小鵬P7i（小鵬P7改款）年銷(xiāo)量下滑至4.6萬(wàn)輛，降幅超過(guò)20%。進(jìn)入2024年，小鵬P7銷(xiāo)量持續(xù)走低，今年1-9月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H1.3萬(wàn)輛，其中9月銷(xiāo)量1242輛，同比大降73.4%，環(huán)比下降3.05%。

如今小鵬P7的月度銷(xiāo)量長(zhǎng)期徘徊在1000輛附近，與最高點(diǎn)時(shí)的9000多輛相去甚遠(yuǎn)。作為小鵬旗下售價(jià)最高的純電車(chē)型，P7的銷(xiāo)量低迷也是拖累小鵬銷(xiāo)量的主要原因之一。

2024年以來(lái)，小鵬曾連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量低于一萬(wàn)輛，其后又連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量徘徊在1.1萬(wàn)輛，一度跌出新勢(shì)力銷(xiāo)量榜前十。

直到今年8月，小鵬MONA M03上市，48小時(shí)大定即突破30000輛，9、10月連續(xù)兩個(gè)月交付超一萬(wàn)輛，其中10月銷(xiāo)量23917輛，創(chuàng)小鵬單月交付新高。

毫不夸張地說(shuō)，小鵬MONA M03的訂單爆發(fā)不僅挽救了岌岌可危的銷(xiāo)量，也把小鵬從懸崖邊緣拉了回來(lái)。

但MONA M03的熱賣(mài)并沒(méi)有解決小鵬的所有隱憂。一方面，MONA M03真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手即將到來(lái)，未來(lái)其面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境大概不會(huì)如現(xiàn)在這般美好。

MONA M03身處競(jìng)爭(zhēng)激烈的A級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)，過(guò)去這一價(jià)位的爆款還有比亞迪秦家族，其中秦PLUS EV月均銷(xiāo)量長(zhǎng)期保持在一萬(wàn)輛以上，新車(chē)型秦L DM-i上市后也已連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量突破3萬(wàn)輛，而它的純電版，秦L EV已經(jīng)箭在弦上。

小鵬MONA M03打響市場(chǎng)后，也引來(lái)了更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的覬覦。11月6日上市的廣汽埃安RT售價(jià)11.98萬(wàn)-16.98萬(wàn)元，與小鵬MONA M03（售價(jià)11.98萬(wàn)元-15.58萬(wàn)元）幾乎完全重合。

埃安RT不僅上市前，就明確把MONA M03作為直接競(jìng)品，而且其產(chǎn)品力也不弱于。埃安RT不僅支持高階智駕，還能選裝后者不支持的激光雷達(dá)。根據(jù)埃安公布的信息，上市僅一天，埃安RT訂單數(shù)已突破4萬(wàn)臺(tái)，與當(dāng)初MONA M03的成績(jī)相比不遑多讓。

因此，MONA M03盡管已取得初步成功，但前有追兵，后有猛虎的小鵬，仍然不能掉以輕心。

另一方面，MONA M03所處的11萬(wàn)-16萬(wàn)元價(jià)位，不僅歷來(lái)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而且受限于價(jià)格，其對(duì)品牌和利潤(rùn)的提升也相對(duì)有限。

作為一家還未實(shí)現(xiàn)盈利，已累計(jì)虧損384億元（截至2024年二季度）的上市公司，小鵬需要更強(qiáng)的造血能力。也是因此，售價(jià)更高的小鵬P7+是小鵬必須要爭(zhēng)取的市場(chǎng)。

更大的挑戰(zhàn)還在后面

在11月6日的2024小鵬AI科技日上，小鵬正式發(fā)布鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系，其中“鯤”代表超級(jí)增程系統(tǒng)，“鵬”代表純電體系。這意味著，小鵬正式加入理想、問(wèn)界等領(lǐng)銜的增程混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

但小鵬入局增程，更多還是無(wú)奈。

去年和今年的新勢(shì)力銷(xiāo)量榜前三，理想、鴻蒙智行、零跑均主打增程車(chē)型，蔚來(lái)也有招牌的換電補(bǔ)能。小鵬既沒(méi)有大油箱，又不支持換電，純電車(chē)型天生自帶的續(xù)航焦慮，在小鵬身上顯得尤為突出。因此，增程是小鵬為數(shù)不多的選擇。

真正令人意外的是，小鵬的增程來(lái)得還是太晚了。如今，理想、鴻蒙智行等已經(jīng)占據(jù)增程車(chē)型的品牌高地，小鵬想要從前者虎口奪食，難度顯然要比一年前和現(xiàn)在，都高得多。

再者，小鵬并未公布其首款增程車(chē)型的具體上市時(shí)間，據(jù)此前36氪報(bào)道，小鵬首款增程車(chē)型是一款大型SUV，以G9為原型車(chē)開(kāi)發(fā)，主要針對(duì)20萬(wàn)元及以上價(jià)格帶，預(yù)計(jì)2025年下半年量產(chǎn)。

另一個(gè)純電品牌極氪此前也表示，將在明年推出插電混動(dòng)車(chē)型。等到小鵬的增程車(chē)型上市，屆時(shí)小鵬還能分到多少肉，恐怕不容樂(lè)觀。小米也被媒體報(bào)道稱(chēng)將推出增程車(chē)型，并且已在招聘相關(guān)工程師。單一的純電品牌越來(lái)越少，小鵬也到了不得不作出選擇的時(shí)候。

小鵬的另外一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)是，改款車(chē)型陷入停滯。

極氪001“一年三改款”雖然背刺老車(chē)主，但卻能吸引新用戶。但小鵬在改款方面卻顯得格外保守，小鵬P7i已經(jīng)有19個(gè)月沒(méi)有改款，小鵬G6有15個(gè)月沒(méi)有改款，小鵬G9則有14個(gè)月沒(méi)有改款。

在如今的新能源時(shí)代，比亞迪、理想、蔚來(lái)等主流新能源品牌幾乎都保持著一年一改款的策略，及時(shí)維持車(chē)型的關(guān)注度。而小鵬老車(chē)型遲遲不推出改款車(chē)型，勢(shì)必容易在紛繁的市場(chǎng)中走向沉寂。

對(duì)小鵬來(lái)說(shuō)，MONA M03只能幫小鵬渡過(guò)第一劫，后面的艱難險(xiǎn)阻還需更多不容有失的“MONA M03”。