太平洋科技 出行

而且極越07發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，還有不少大佬捧場，比如蔚來CEO李斌、百度CEO李彥宏、寧德時(shí)代董事長曾毓群等，吉利董事長李書福也專門錄了個(gè)視頻。

經(jīng)歷銷量低谷期后，看來極越要靠07這款車迎來翻身了。

01

比肩特斯拉FSD的ASD

極越07最大的優(yōu)勢，仍然是其智能駕駛，按照官方的說法，這是全球唯二、中國唯一的純視覺高階智駕駛，也是L4自動(dòng)駕駛技術(shù)首次賦能家用車。

8月底，極越V2.0版本軟件正式發(fā)布，并在極越07上首發(fā)搭載，極越PPA智駕也升級(jí)為百度最前沿的智駕技術(shù)產(chǎn)品ASD（Apollo Self Driving，即阿波羅高階智能駕駛），實(shí)現(xiàn)了純視覺+端到端大模型的落地。

所以極越ASD和蘿卜快跑同源，可實(shí)現(xiàn)高速、城市復(fù)雜場景等全域覆蓋，結(jié)合3D車道級(jí)導(dǎo)航SR地圖，可以實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自由移動(dòng)，還支持最長2公里的代客泊車。

換句比較時(shí)髦的說法，就是可以實(shí)現(xiàn)車位到車位的高階智能駕駛。

目前，ASD包括領(lǐng)航輔助、代客泊車、高階車道保持以及主動(dòng)安全等總計(jì)106項(xiàng)功能迎來更新優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)障礙物剎停避讓、車道間繞障、極窄車位泊車等能力。

夏一平稱，ASD可以在2024年底實(shí)現(xiàn)全國都能開，也就是有百度地圖的地方都能用。

在主動(dòng)安全方面，還新增了兩段式制動(dòng)，主要是在優(yōu)化AEB算法策略后，先減速再大力剎車，進(jìn)一步提升了智駕的安全性和體驗(yàn)感。

還新增彎道AEB功能，能夠精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)彎道中突然出現(xiàn)的行人、快遞車、外賣車等橫穿行為，幫助車主及時(shí)剎停。

雖然極越采用的是純視覺高階智駕，但它的感知能力并不差，其3D精度能達(dá)到厘米級(jí)，車身周邊環(huán)境360度全覆蓋，感知距離達(dá)250米。

比如200米內(nèi)的礦泉水瓶都能識(shí)別到，還能分辨綠植、臨時(shí)施工的圍欄、靠邊停靠的故障車輛、預(yù)判行人運(yùn)動(dòng)軌跡等。

我們都知道，目前車企自動(dòng)駕駛路線多為激光雷達(dá)+高精地圖+規(guī)則算法的組合，極越07則是純視覺＋端到端大模型，這和特斯拉的路線不謀而合。

不過和特斯拉使用的一段式大模型不同，極越使用的是國內(nèi)主流的兩段式大模型方案。

根據(jù)此前百度智能駕駛首席研發(fā)架構(gòu)師王亮的解釋，兩段式與一段式的區(qū)別，是用感知和決策規(guī)劃兩個(gè)模型代替One Model，這兩者都可以減少代碼和規(guī)則，也都可以通過吸收大量數(shù)據(jù)提升駕駛體驗(yàn)的上限。

不過模型的黑盒系統(tǒng)會(huì)影響用戶的使用體驗(yàn)，很難控制系統(tǒng)輸出的內(nèi)容；同時(shí)它也缺乏透明度，工程師很難Debug系統(tǒng)中的決策邏輯。

另外，一個(gè)大模型的技術(shù)要求上限很精細(xì)，但有時(shí)下限也很無語，面臨更難的長尾問題，這樣并不能絕對(duì)保證安全。

所以極越選擇了兩段式的方案，通俗理解的話，就是現(xiàn)有的技術(shù)水平還沒有達(dá)到一段式大模型方案的要求。

而極越ASD在場景理解意圖上，對(duì)行人橫穿馬路，以及鬼探頭等場景，處理時(shí)效性提升了兩倍，碰撞風(fēng)險(xiǎn)減少了50%，前向AEB的最高剎停速度，也提升至100km/h。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，夏一平將高精地圖+激光雷達(dá)的方案稱為“古典智駕時(shí)代”，而未來行業(yè)智駕方案會(huì)朝著“純視覺+端到端”的方向發(fā)展。

他還做了一個(gè)預(yù)判：

2025年，將會(huì)是非高階智駕車淘汰的元年，沒智駕的車將完全失去競爭力。

02

三巨頭一起造的車

除了智駕，硬件也不能少。

極越07基于吉利汽車SEA浩瀚架構(gòu)打造，采用了寧德時(shí)代的麒麟電池，這么來看，極越07背后站著的都是實(shí)力派。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，曾毓群作為001號(hào)車主，拿到了極越07的鑰匙，他也罕見地站臺(tái)演講，表示百度負(fù)責(zé)智能化，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)電動(dòng)化，都是為了打造更好的汽車機(jī)器人。

從造型來看，確實(shí)非常符合百度智能化的氣質(zhì)，比如短前后懸和長軸距的大溜背設(shè)計(jì)，辨識(shí)度非常到位。

車內(nèi)的氛圍感拿捏得也不錯(cuò)，比如取消了大部分的物理按鍵，35.6英寸的3D無界一體大屏格外醒目，U型方向盤造型也非常個(gè)性。

借助寧德時(shí)代的電池技術(shù)，極越07可以做到充電10分鐘續(xù)航600km，也就是1秒鐘可以充1公里的速度，官方表示，是全球范圍內(nèi)量產(chǎn)最快充電速度的車型。

而作為一款C極純電轎車，極越07百公里能耗為12.4度，這也意味著，極越07跑100公里只需要3塊7毛錢。

目前極越07有三個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)版的CLTC續(xù)航里程為660km，長續(xù)航版CLTC最大續(xù)航880km，而性能版配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，CLTC續(xù)航里程770km。

性能版還搭載了800V高性能電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率530kW、峰值扭矩653N·m，最高車速230km/h，零百加速僅為3.5秒。

除了搭吉利、百度和寧德時(shí)代的便車，極越也借到了蔚來的光，目前部分蔚來的直流充電樁可以兼容極越07，這讓其短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)350＋城市覆蓋。

03

性價(jià)比、性價(jià)比還是性價(jià)比

之前極越01在2023年10月上市，定價(jià)為24.99萬-33.99萬元。

從現(xiàn)實(shí)情況來看，當(dāng)時(shí)那個(gè)價(jià)格并沒有太大吸引力，新能源汽車發(fā)展的紅利期已經(jīng)過去，市場的蛋糕也在被瓜分。所以在上市一個(gè)月后，極越01緊急加入價(jià)格戰(zhàn)：全系直降三萬。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年1—8月，極越汽車銷量不足6000輛，月均不足750輛。相較之下，理想、零跑和蔚來等造車新勢力的月銷量早已突破2萬輛大關(guān)。

就連總是被拉來暗中較勁的小米SU7，在8月的交付量也超10000臺(tái)，連續(xù)3個(gè)月達(dá)成破萬交付目標(biāo)，預(yù)計(jì)11月提前完成全年10萬臺(tái)交付目標(biāo)。

面對(duì)慘淡的銷量，夏一平在前不久的發(fā)布會(huì)上一度哽咽，稱自己也很難受。

吸取教訓(xùn)后，極越07的定價(jià)確實(shí)足夠低，畢竟也算是極越的背水一戰(zhàn)。

極越07疊加各種優(yōu)惠后，起售價(jià)直接來到了19.99萬，把純視覺高階智駕、寧德時(shí)代電池、SEA浩瀚架構(gòu)打造出的車型價(jià)格拉到20萬以內(nèi)。

所以在價(jià)格發(fā)布后，不少網(wǎng)友都在討論這款車，話題也自然集中在了“性價(jià)比”。

在20萬內(nèi)，單從產(chǎn)品力來說，Model 3和小米SU7的產(chǎn)品力和極越07相比，很難占上風(fēng)，極越07的長續(xù)航版和性能版，更是不輸50萬級(jí)別甚至70萬級(jí)的車型。

就像夏一平所說的，“我們拼了�！�

價(jià)格確實(shí)足夠震撼，但在終端市場和流量方面，極越仍需要出圈，就看極越07能打下多少糧了。