太平洋科技 出行

今年上半年，華為與賽力斯合作的問(wèn)界M9超過(guò)寶馬X5，拿下國(guó)內(nèi)50萬(wàn)元以上豪華車(chē)型銷(xiāo)量榜首。

8月6日，華為與北汽集團(tuán)合作的純電轎車(chē)享界S9上市，享界S9 Max售價(jià)39.98萬(wàn)元，享界S9 Ultra售價(jià)44.98萬(wàn)元，比此前45萬(wàn)-55萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)低了5萬(wàn)-10萬(wàn)元。而它的任務(wù)是，成為轎車(chē)版的問(wèn)界M9。

此前，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾表示，“問(wèn)界M9已經(jīng)是50萬(wàn)以上的車(chē)第一了，享界S9出來(lái)后，‘雙9’一個(gè)SUV，一個(gè)轎車(chē)，做到高端車(chē)第一名應(yīng)該沒(méi)問(wèn)題”。

但想把問(wèn)界M9的成功復(fù)制到享界S9上，可能并沒(méi)有想象中的那么簡(jiǎn)單。

過(guò)去幾年，自主品牌新能源汽車(chē)在豪華市場(chǎng)取得的突破并不少。除了問(wèn)界M9的50萬(wàn)元以上銷(xiāo)量第一，比亞迪仰望U8上市132天銷(xiāo)量即達(dá)5000臺(tái)，創(chuàng)下了中國(guó)百萬(wàn)級(jí)SUV車(chē)型銷(xiāo)量最快達(dá)成紀(jì)錄。此外，理想汽車(chē)也在2023年賣(mài)出了超過(guò)37萬(wàn)輛新車(chē)，銷(xiāo)量接近BBA的一半，這也是自主品牌第一次在高端市場(chǎng)取得如此高的銷(xiāo)量成績(jī)。

但無(wú)論是問(wèn)界M9、仰望U8，還是理想旗下的全部車(chē)型，它們都有一個(gè)共同點(diǎn)——新能源SUV。

與新能源SUV在豪華市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)完全不同的是，新能源轎車(chē)在豪華市場(chǎng)的存在感并不高，直到今天，依然沒(méi)有一款起售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的新能源轎車(chē)能穩(wěn)定達(dá)到月銷(xiāo)量破萬(wàn)的成績(jī)。

對(duì)華為和北汽來(lái)說(shuō)，享界S9能否成功，問(wèn)界M9的經(jīng)驗(yàn)可能并不完全適用。

享界S9靠什么豪華？

作為一個(gè)試圖打入豪華市場(chǎng)的全新汽車(chē)品牌，享界S9的首要任務(wù)顯然是配置必須高于BBA。畢竟，在品牌力遠(yuǎn)不如后者的情況下，更好的功能、配置是爭(zhēng)取更多用戶(hù)的必要條件。

享界S9定位中大型轎車(chē)，長(zhǎng)/寬/高分別為5160mm/1987mm/1486mm，軸距為3050mm，相比同級(jí)的奔馳E級(jí)、奧迪A6L更大，相當(dāng)于C+級(jí)轎車(chē)。

而同級(jí)車(chē)型奔馳E級(jí)和奧迪A6L都是知名的行政級(jí)轎車(chē)，在家庭用戶(hù)和商務(wù)用戶(hù)中，都擁有眾多擁躉。享界S9想要與這兩者競(jìng)爭(zhēng)，也必須平衡舒適性配置和商務(wù)場(chǎng)景。

華為的做法是，為享界S9搭載了一套高規(guī)格的音響系統(tǒng)、全新寰宇座艙、全系標(biāo)配舒云座椅、雙溫控冷暖箱，以及業(yè)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)轎車(chē)后排零重力座椅，讓商務(wù)用戶(hù)也能在后排得到充分休息。為了保障車(chē)內(nèi)的隱私性，享界S9還支持一鍵升起車(chē)窗遮陽(yáng)簾。

作為一款定位豪華的車(chē)型，內(nèi)飾設(shè)計(jì)自然也必須豪華。享界S9采用全麂皮頂覆蓋，全皮質(zhì)軟包，座椅為Nappa真皮座椅，支持座椅通風(fēng)/按摩/加熱。車(chē)內(nèi)還支持一鍵隱私聲盾，以及優(yōu)異的靜謐性。

底盤(pán)方面，享界S9全系搭載華為自研的途靈底盤(pán)，采用前后彈減一體+CDC+空氣懸掛的組合。

續(xù)航方面，享界S9 Max、Ultra均搭載了寧德時(shí)代100kWh電池，其中Max版為后驅(qū)，Ultra版為四驅(qū)，CLTC最高續(xù)航分別為816km和721km。

當(dāng)然，華為最拿手的高階智駕也沒(méi)有落下，享界S9首發(fā)搭載HUAWEI ADS 3.0。

余承東表示，華為ADS 3.0 采用端到端類(lèi)人智駕，升級(jí)了GOD感知神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)從物體識(shí)別到場(chǎng)景理解，支持誤踩油門(mén)防碰撞功能，可進(jìn)行語(yǔ)音提醒、制動(dòng)，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)泊車(chē)代駕、車(chē)位到車(chē)位智駕等。余承東稱(chēng)之為，“不僅是技術(shù)上的端到端，也是體驗(yàn)上的端到端”。

總的來(lái)說(shuō)，從配置上看，享界S9的配置無(wú)疑大大超過(guò)同價(jià)位的燃油車(chē)。華為的策略是，用奔馳S級(jí)的配置水平，與奔馳E級(jí)的價(jià)格，與BBA競(jìng)爭(zhēng)。但正如本文開(kāi)頭提到的，在豪華轎車(chē)市場(chǎng)，光有配置可能還不夠。

BBA燃油轎車(chē)依然相當(dāng)穩(wěn)固

新能源轎車(chē)在豪華市場(chǎng)的表現(xiàn)究竟有多差？

以30萬(wàn)元為分界線(xiàn)，智行駕道(ID:carviews)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年上半年，銷(xiāo)量最高的新能源轎車(chē)是蔚來(lái)ET5T（官方售價(jià)29.8萬(wàn)元-35.6萬(wàn)元），半年銷(xiāo)量2.1萬(wàn)輛。即便加上同門(mén)車(chē)型蔚來(lái)ET5，兩者合計(jì)半年銷(xiāo)量也只有3.3萬(wàn)輛。

而同價(jià)位BBA燃油轎車(chē)是什么水平呢？

今年上半年，奧迪A6L（指導(dǎo)價(jià)42.79萬(wàn)元-65.68萬(wàn)元，實(shí)際售價(jià)優(yōu)惠7萬(wàn)-10萬(wàn)元）賣(mài)了8.6萬(wàn)輛；奔馳C級(jí)（指導(dǎo)價(jià)33.48萬(wàn)元-38.06萬(wàn)元）賣(mài)了8.1萬(wàn)輛；寶馬3系（指導(dǎo)價(jià)29.99萬(wàn)元-39.99萬(wàn)元）賣(mài)了7.7萬(wàn)輛，BBA三大轎車(chē)銷(xiāo)量均是蔚來(lái)ET5/T的兩倍以上。

與享界S9處于同一價(jià)位的純電車(chē)蔚來(lái)ET7（指導(dǎo)價(jià)42.8萬(wàn)元-51.6萬(wàn)元）半年銷(xiāo)量只有3320輛，不足同門(mén)師弟蔚來(lái)ET5T一個(gè)月的銷(xiāo)量，但它已是今年上半年銷(xiāo)量第二的豪華新能源轎車(chē)。

而同價(jià)位的燃油車(chē)奔馳E級(jí)和寶馬5系，上半年銷(xiāo)量分別為6.4萬(wàn)輛和3.8萬(wàn)輛，是蔚來(lái)ET7的十倍有余。

奔馳E級(jí)

從這幾組數(shù)據(jù)也能看出，相比新能源SUV的大殺四方，新能源轎車(chē)甚至很難說(shuō)對(duì)同價(jià)位BBA燃油車(chē)造成了多大威脅。究其原因，主要在于SUV具有更強(qiáng)的工具/實(shí)用屬性，用戶(hù)更希望擁有更大的空間、更好的配置、更實(shí)用的應(yīng)用場(chǎng)景，因此，新能源自帶的諸多功能特性，讓SUV成為了豪華市場(chǎng)首先被突破的品類(lèi)。

而轎車(chē)車(chē)內(nèi)空間、后備廂更小，更低的底盤(pán)決定了其使用場(chǎng)景也不如SUV多樣，因此轎車(chē)用戶(hù)天然地沒(méi)有SUV用戶(hù)對(duì)配置的高要求。但代價(jià)是，轎車(chē)用戶(hù)對(duì)車(chē)輛品牌的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于SUV，這也是奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L之所以長(zhǎng)盛不衰的核心所在。

另一邊，自主新能源車(chē)企幾乎都是新品牌，在品牌力方面難以與BBA相抗衡。

因此，正是因?yàn)楹廊A市場(chǎng)對(duì)轎車(chē)配置的較弱感知，和對(duì)轎車(chē)品牌的較高要求，導(dǎo)致無(wú)往不利的新能源車(chē)型，始終難以在豪華轎車(chē)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

在享界S9發(fā)布會(huì)上，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張建勇也直言，目前新能源汽車(chē)在豪華轎車(chē)市場(chǎng)的份額只有8.3%。

無(wú)論是比亞迪還是蔚來(lái)，甚至沒(méi)有推出一款轎車(chē)的理想，都顯示出豪華轎車(chē)是一塊難啃的“硬骨頭”——與其和BBA硬剛轎車(chē)，不如用SUV“曲線(xiàn)”競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)華為來(lái)說(shuō)，SUV和轎車(chē)的難點(diǎn)，他們也曾遇到過(guò)。即便有著問(wèn)界M7、問(wèn)界M9的成功，但華為在轎車(chē)市場(chǎng)依然還沒(méi)確立起足夠亮眼的成績(jī)。

去年底，華為與奇瑞合作的純電轎車(chē)智界S7（指導(dǎo)價(jià)24.98萬(wàn)元-34.98萬(wàn)元）上市，在經(jīng)歷過(guò)數(shù)月的產(chǎn)能問(wèn)題后，今年4月華為重新發(fā)布了智界S7，但收效有限。4-6月，智界S7銷(xiāo)量分別為5012輛、5021輛和2306輛，這個(gè)銷(xiāo)量不僅難以與同價(jià)位BBA轎車(chē)相提并論，與問(wèn)界M7、問(wèn)界M9同樣相差甚遠(yuǎn)。

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔對(duì)智行駕道（ID：carviews）曾表示，BBA都是百年車(chē)企，在全球范圍內(nèi)都擁有相當(dāng)高的影響力，而自主品牌想要在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，需要長(zhǎng)時(shí)間從零開(kāi)始打造品牌。

對(duì)華為和享界S9來(lái)說(shuō)，同樣如此。

寫(xiě)在最后

事實(shí)上，在豪華市場(chǎng)，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車(chē)企，新能源轎車(chē)不受待見(jiàn)是共同的問(wèn)題。

BBA的一眾新能源轎車(chē)同樣銷(xiāo)量堪憂(yōu)，奔馳EQE降價(jià)數(shù)十萬(wàn)元依然月銷(xiāo)不足千輛，賣(mài)得最好的寶馬i3，則是通過(guò)高達(dá)10萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度才取得的。

因此，豪華新能源轎車(chē)不只是華為待解的難題，同樣也是其他車(chē)企要攻克的方向，在新能源浪潮洶涌而至的時(shí)代，這既是BBA強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)的市場(chǎng)紅海，同時(shí)也是有待開(kāi)拓的新能源市場(chǎng)藍(lán)海。