太平洋科技 出行

了解完 Northvolt （后稱NT）的故事，脖子哥覺得：

世界可能還真是一個巨大的草臺班子。。。

上周，被譽為歐洲 “寧德時代” 的 NT 在美國申請了破產(chǎn)保護，創(chuàng)始人彼得·卡爾松（Peter Carlsson) 辭職，走之前還撂下了一句狠話：“如果歐洲不推動向清潔技術的轉(zhuǎn)型，20 年后會后悔的！”

但是現(xiàn)在 NT 賬上只剩下 3000 萬美元，要救活它起碼需要 12 億美元，哪個冤種 NT 愿意站出來�。�

應該是涼透了。

大伙可能對這企業(yè)有點陌生，但 NT 曾經(jīng)強得可怕，政府給他們框框開綠燈，風投搶著給他們送錢，車企在他們電池都還沒一塊的時候就下了百億訂單。8年時間里，NT 總共獲得了超過 150 億美元的融資。

可以說，NT 就是歐盟一把屎一把尿拉扯出來的。

而 NT 創(chuàng)始人也不是什么無名小卒，人家可是前特斯拉副總裁卡爾森。2011 年，老馬正準備打 Model S 的翻身仗，但是高額的成本使他焦頭爛額，這時候，卡爾森從恩智浦半導體公司跳槽過來，將特斯拉的供應鏈收拾了一頓。

這樣一個 “外行” 充分發(fā)揮了老馬奉行的第一性原理，他給特斯拉建立了一個分層次分級別的采購體系，說人話就是垂直整合，打破了傳統(tǒng)車企的思維定式，極大的降低了 Model S 的成本。

也正因如此，咱們才能見到 6 萬美元的 Model S，特斯拉也自此騰飛。

但按道理來說，借助特斯拉的供應鏈，還有千億資金，人家小米車都搓出來了，NT 怎么連一塊電池都搞不定？

這個問題的答案，就四個字，政治正確。。。

2016 年，美國特斯拉蒸蒸日上，中國蔚小理方興未艾，但歐洲汽車工業(yè)因為柴油排放門受到重創(chuàng)，一時六神無主，開始跟風轉(zhuǎn)向新能源。

可是電池是一個高度集成的產(chǎn)業(yè)，中日韓三國因為消費電子的盛行，電池行業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢非常明顯，三個國家占了全球 98% 的份額，歐洲的脖子被卡住了。

2016 全球鋰電池行業(yè)競爭格局

所以，卡爾松看準這個機會，在 16 年成立了 NT，并且為了差異化，對外聲稱要制造 “100%環(huán)保” 的電池。

大家一聽，還有這種好事？

這么一來，歐盟能減少對俄羅斯的能源依賴，車企可以緩解排放門帶來的影響，甚至總是慢美國一步的歐洲風投們這次終于能上桌吃飯了。

win win win，三贏，無數(shù)的錢涌入，NT 瞬間起飛。

然后，奇葩的事情來了。

秉持著卡爾松垂直整合的理念，NT 打算結合環(huán)保，開辟一條 “新” 的產(chǎn)業(yè)鏈。

首先，工廠的能源得環(huán)保，所以 NT 工廠建在了瑞典北部水電、風電資源豐富的謝萊夫奧特。

沒聽過對不對，這鳥不拉屎的地方與其說是個城市，不如說是一個鎮(zhèn)，地處北極圈，只有三萬多人口，啥都不方便。

人口不夠，工人得從斯德哥爾摩、哥德堡，甚至是德法招，工人們還得克服極晝極夜的影響（不分晝夜不就007了，天才），極大的影響了工作效率。

除了能源，其次就是電池的原材料。

他們很快就發(fā)現(xiàn)，怎么到處都是中國人？

咱們中國十多年前就開始在全球布局鋰礦市場，目前控制著全球 50% 以上的鋰礦開采量。加上全球 95% 的錳、73% 的鈷、70% 的石墨、67% 的鋰、63% 的鎳都在中國精煉，造電池基本離不開中國。

不行！中國人不環(huán)保，必須出重拳。

比如他們從天齊鋰業(yè)那里買礦，他們要求天齊鋰業(yè)必須把精煉廠建在礦場附近，就近處理，這樣可以省去了運回中國精煉的過程，節(jié)省燃油消耗。

他真的，我哭死，太環(huán)保了。

天齊鋰業(yè)也開心，這么逆規(guī)�；�的要求，得加錢。

搞定負極，還有石墨、電解質(zhì)、隔膜，全都得 “環(huán)保化”，這些錢都進咱們企業(yè)的口袋了。

總之，NT 的每個操作都在增加自己的支出，他們還很自豪的說，這種垂直整合可以比中國生產(chǎn)的電池減少 60%-70% 的二氧化碳排放量。

電池前期靠著金錢和理想確實是環(huán)保了，但他們真的能把電池造出來嗎？

答案同樣是否定的，因為歐洲壓根就沒有電池人才。

NT 設備提供方無錫先導的工程師舉了一個 NT 的例子，電池化成設備就像批發(fā)汽水的格子，用來靜置電池的，毫無安全意識的歐洲工人將這個設備拿來裝他們筆記本等日常雜物，導致產(chǎn)線報錯，然后開始怪設備有問題。

無錫先導電池化容解決方案示意圖

就。。脖子哥還挺難想象在潔凈度那么高的電池產(chǎn)線還有人這么做的，還有各種奇葩事件，也難怪中方工程師忍不住在網(wǎng)上吐槽了。

對了，他們的電池工藝技術負責人也是瞎招的，我們電池焊接之后，有個氦檢驗漏的過程。那個負責人總是問我們能不能用氫氣。。。因為氫氣便宜。他是根本不知道氫氣屬于易燃氣體啊。

在一線工人和中層管理各種野雞操作的時候，NT 的高層仍然在做著環(huán)保的春秋大夢。

一邊在研發(fā)落地遙遙無期的鈉離子電池，一邊為了回收環(huán)保還在人工拆解電池，經(jīng)濟的事是一件不干，有錢就摁燒。

連 NT 工程師都在 Reddit 論壇公開批評管理層，認為他們應該降低野心，專注突破某一領域。

這樣多點 “開花” ，NT 就算再有錢也頂不住，最終預計 2022 年實現(xiàn)量產(chǎn)的電池，到 2024 年仍然未能大規(guī)模交付，第一批交付的數(shù)量也是遮遮掩掩，并未對外公布。

扭扭捏捏的 NT 最終讓歐盟失去了耐心，隨著德法自建電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，寶馬撤走 20 億的訂單，斯堪尼亞公開批評 NT 延遲交付，NT 今年終于是寄了。

NT 的命運，讓我想起了寧德時代董事長曾毓群對歐洲電池產(chǎn)業(yè)的評價：

“他們的設計是錯誤的。其次，他們的工藝流程是錯誤的。第三，他們的設備是錯誤的。”

現(xiàn)在歐洲他們似乎也不對自建電池廠抱有希望了，轉(zhuǎn)而以市場換技術，招商引資，用關稅壁壘迫使東亞電池廠商到歐洲建廠，完成技術轉(zhuǎn)移，培養(yǎng)自己的供應鏈。

目前寧德時代、蜂巢能源、三星、IG 各家都公布了建廠計劃，那以后歐洲電池成本下去了，電車也會變得更便宜？