太平洋科技 出行

挪威即將完成從燃油車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，成為世界上第一個(gè)完全銷售電動(dòng)汽車新車的國家。為了探究挪威的轉(zhuǎn)型之路，彭博社從該國偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)倫達(dá)倫出發(fā)，前往首都奧斯陸，一路上目睹了電動(dòng)汽車普及的差異。文章稱，挪威人為國家的成功轉(zhuǎn)型而自豪，但對(duì)于傳統(tǒng)燃油車仍有懷舊之情。

在挪威，豐田汽車已經(jīng)將其電動(dòng)車型從一款增加到了五款，以豐富車型陣容與特斯拉競爭；加油站正在拆除油泵，以騰出空間安裝充電樁；就連農(nóng)村內(nèi)陸的養(yǎng)老院也在長達(dá)數(shù)月的北極寒冬中改用電動(dòng)汽車。

所有這些跡象都表明，這個(gè)北歐國家正經(jīng)歷一場劇變：它即將成為全球首個(gè)幾乎完全淘汰新燃油車銷售的市場。

“這里很冷，有山，開車要走很遠(yuǎn)，”挪威1.8萬億美元主權(quán)財(cái)富基金的前負(fù)責(zé)人英格維·斯林斯塔德(Yngve Slyngstad)在奧斯陸市中心去開他的電動(dòng)汽車時(shí)說，“人們可以拿出太多理由來說明電動(dòng)汽車不應(yīng)該在這里取得成功，但我們卻做到了�！�

這種轉(zhuǎn)型以驚人的速度完成。盡管挪威早已推出鼓勵(lì)購買電動(dòng)汽車的激勵(lì)措施，主要是為了扶持曇花一現(xiàn)的本土創(chuàng)業(yè)公司，但電動(dòng)汽車的普及率直到近年來才開始加速，因?yàn)槭袌錾峡晒┻x擇的車型變得更加豐富。一旦達(dá)到拐點(diǎn)，普及的速度便迅速提升。

盡管挪威取消了一些稅收優(yōu)惠，但今年10月份電動(dòng)汽車仍占新車銷量的94%，幾乎是中國的兩倍，使得挪威接近了在明年停止新增燃油車的目標(biāo)。

挪威在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型上取得的進(jìn)展與其他地區(qū)大相徑庭。放眼整個(gè)歐洲，今年的電動(dòng)汽車銷量已經(jīng)下降。美國本就在零排放汽車領(lǐng)域進(jìn)展遲緩，而特朗普當(dāng)選總統(tǒng)可能會(huì)進(jìn)一步拖慢這一進(jìn)程。

挪威在推動(dòng)這一轉(zhuǎn)型方面具備一些得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，尤其是它的石油和天然氣財(cái)富(可投資能源轉(zhuǎn)型)，以及歷屆政府在減少交通排放量必要性上的共識(shí)。然而，寒冷的氣候和低人口密度對(duì)轉(zhuǎn)型構(gòu)成了挑戰(zhàn)。此外，作為一個(gè)成熟的市場，挪威要改變根深蒂固的習(xí)慣也是一大難題，這使得挪威成為了其他發(fā)達(dá)國家在汽車轉(zhuǎn)型方面的重要參考案例。

“這個(gè)市場的銷量并不算大，但是它卻為其他國家的未來轉(zhuǎn)型提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)�！必S田挪威總裁皮奧特·帕夫拉克(Piotr Pawlak)說道。

特斯拉取代豐田

燃油車時(shí)代的逐漸終結(jié)帶來了大大小小的變化。在汽車領(lǐng)域，特斯拉已取代豐田和大眾，成為挪威最受歡迎的品牌。蔚來汽車、比亞迪等中國制造商也在不斷拓展市場�，F(xiàn)在挪威市場上已有超過160款電動(dòng)車型，而十年前不到10款。

加油站不得不重新思考其商業(yè)模式。修理廠需要投資高壓電設(shè)施。雖然電動(dòng)汽車維修所需的時(shí)間較短，但它的快速普及讓修理廠面臨更大服務(wù)壓力。

還有一些問題尚未解決，例如電動(dòng)汽車報(bào)廢后電池的處理問題。盡管挪威取得了成功，但燃油車仍占道路上汽車的四分之三左右。至于商用車，轉(zhuǎn)型才剛剛開始。

為了研究這一轉(zhuǎn)型的意義，彭博社從偏遠(yuǎn)的倫達(dá)倫出發(fā)，前往奧斯陸。倫達(dá)倫的電動(dòng)汽車普及率在挪威排名靠后，而在奧斯陸，那里的燃油車正被逐漸淘汰。

偏遠(yuǎn)地區(qū)的質(zhì)疑

在人煙稀少的挪威內(nèi)陸地區(qū)，道路穿越群山和茂密的常綠森林，城鎮(zhèn)稀少而分散。

在倫達(dá)倫山谷，有一個(gè)專門展示該地區(qū)艱難歷史的博物館。它只在每年的7月到9月初開放，因?yàn)檫@段時(shí)間游客被困在冰雪中的風(fēng)險(xiǎn)較小。然而，即便在這里，汽車工業(yè)的未來已經(jīng)到來，停車場內(nèi)有兩個(gè)亮綠色的充電樁。

當(dāng)?shù)厥姓�府還從豐田購買了七輛緊湊型電動(dòng)SUV，主要供當(dāng)?shù)仞B(yǎng)老院的醫(yī)護(hù)人員進(jìn)行上門探訪使用。倫達(dá)倫業(yè)務(wù)經(jīng)理托雷·霍恩塞斯(Tore Hornseth)表示，這些車在去年夏天到貨，在第一個(gè)冬季表現(xiàn)良好。

“最初，人們有很多不必要的質(zhì)疑，這種情況總是有的。”霍恩塞斯稱。

但是，在鄰近的阿克雷斯特羅門村的May & Fred’s Fish and Leisure商店，質(zhì)疑聲音依然存在。桑德里·比約恩斯塔德·諾倫(Sondre Bjornstad Noren)是一名野生動(dòng)物管理專業(yè)的學(xué)生，他在這家商店兼職。他說，當(dāng)他們?nèi)メ烎~時(shí)，他開的是他的老款大眾旅行車，而不是他父親的電動(dòng)汽車，因?yàn)樗�可以�?yīng)付崎嶇的道路，而且更實(shí)用。

“我的車開著很順手，所以我覺得沒有必要換它�！彼�說。

這種對(duì)燃油車的留戀在挪威全國都能看到。在挪威，即使人們不再購買新車，他們?nèi)匀槐Ａ魝鹘y(tǒng)的燃油車，導(dǎo)致這些汽車的車齡越來越大。現(xiàn)在，挪威汽油車的車齡已經(jīng)從2020年的16年上升到19年。根據(jù)挪威國家道路聯(lián)合會(huì)(OFV)的數(shù)據(jù)，柴油車的車齡情況與汽車車類似。

今年，挪威二手傳統(tǒng)車型的銷量也出現(xiàn)了下降，表明人們更傾向于保留這些車輛。盡管如此，這些燃油車的數(shù)量依然在減少，相比20年前減少了100萬輛。而且，這些車的使用頻率大幅下降，行駛的里程僅占所有車輛的四分之一，燃料消耗減少了70%。

柴油需求下降得較慢，這主要因?yàn)楣�共汽車和卡車仍然依賴柴油。商用車的電�?dòng)汽車普及率為29%，不到私家車的三分之一，這是因?yàn)檎�府為商用車推出的激�?lì)措施不像私家車那么大，可供選擇的車型也更少。

雖然挪威的電動(dòng)汽車發(fā)展仍面臨一些問題，但幫助它成功轉(zhuǎn)型的一個(gè)關(guān)鍵因素是，這一過程并不是強(qiáng)迫的。

“這主要與經(jīng)濟(jì)有關(guān)，”彭博新能源財(cái)經(jīng)駐奧斯陸的交通分析主管科林·麥克拉徹(Colin McKerracher)表示，“普及率的行為障礙(影響人們使用電動(dòng)汽車的因素)比最初想象的要小得多。當(dāng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好的時(shí)候，人們會(huì)大量購買電動(dòng)汽車�！�

大城市的電動(dòng)狂歡

在奧斯陸市中心，電動(dòng)汽車的主導(dǎo)地位顯而易見。極氪、比亞迪、紅旗和小鵬等中國品牌競相爭奪黃金銷售地段。在挪威議會(huì)對(duì)面的蔚來展廳，顧客可以一邊坐在壁爐旁，一邊品嘗著泡沫上印有圖案的卡布奇諾。

三年多前，蔚來挪威總經(jīng)理何安(An Ho，音譯)為該公司在歐洲的第一家展廳尋找落腳點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，挪威只有少數(shù)幾個(gè)中國品牌，但現(xiàn)在選擇已經(jīng)大幅增加。

“如果你去麥當(dāng)勞，你總能在旁邊找到漢堡王(比喻汽車品牌門店挨的很近)，”何安說，“在奧斯陸，你隨便走兩步就能比較不同的品牌車型，因?yàn)樗鼈兌己芙�。我覺得這是件好事。”

傳統(tǒng)汽車制造商也開始進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域�，F(xiàn)代汽車去年在挪威停止銷售燃油車型。標(biāo)致、歐寶和菲亞特等斯特蘭蒂斯集團(tuán)旗下品牌也做出了同樣的決定。大眾旗下奧迪專門為車迷銷售RS性能車型，但其他的幾乎都是電動(dòng)車型。豐田將繼續(xù)銷售混合動(dòng)力車，同時(shí)增加其電動(dòng)車型。

挪威大型獨(dú)立汽車零售商們也加入了轉(zhuǎn)型行列。穆勒(Moller)從今年1月起停止銷售傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的大眾品牌車型。雖然Bertel O. Steen在向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的同時(shí)保留了燃油車，但它也認(rèn)為電動(dòng)汽車是主流趨勢(shì)，這是毫無疑問的。

“過去，如果你想買電動(dòng)汽車，你需要為自己的選擇辯解，”Bertel O. Steen位于奧斯陸郊區(qū)洛倫斯科格的經(jīng)銷商總經(jīng)理西門·赫格斯塔德·尼爾森(Simen Heggestad Nilsen)表示，“現(xiàn)在情況正好相反�！�

為了滿足電動(dòng)車帶來的用電需求，奧斯陸的電網(wǎng)運(yùn)營商Elvia必須加強(qiáng)并擴(kuò)展電力網(wǎng)絡(luò)，通常需要單獨(dú)設(shè)置供電站和變壓器來服務(wù)偏遠(yuǎn)地區(qū)。不過，Elvia發(fā)言人莫滕·紹(Morten Schau)表示，由于汽車和公交車通常在非高峰時(shí)段充電，總體供電負(fù)擔(dān)在可控范圍內(nèi)。

隨著電動(dòng)汽車占據(jù)該市汽車總量的40%，城市空氣質(zhì)量得到了改善，霧霾誘發(fā)物質(zhì)氮氧化物的濃度有所降低。然而，城市仍在應(yīng)對(duì)顆粒物的問題，這主要來自道路和輪胎的磨損。奧斯陸空氣質(zhì)量首席工程師托比亞斯·沃爾夫(Tobias Wolf)表示，電動(dòng)車型并沒有顯著加劇這一問題，但也未帶來明顯改善。

“電氣化道路交通并不是一個(gè)完美的解決方案，”他在自己辦公室里說，該辦公室可以眺望一個(gè)四四方方的白色測(cè)試站，“空氣質(zhì)量問題非常復(fù)雜�！�

自豪與懷舊

總體來說，挪威為成為全球第一個(gè)完成燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的國家感到自豪，但人們對(duì)燃油車仍有懷舊之情，偶爾開著傳統(tǒng)的燃油車出去兜兜風(fēng)，這在一定程度上緩解了轉(zhuǎn)型的壓力，減少了阻力。

弗洛德·米爾(Frode Myhr)是挪威國家博物館的一名藝術(shù)品安裝師，同時(shí)也是一位老爺車發(fā)燒友。他日常主要靠騎自行車出行，但仍然喜歡開自己的法拉利。對(duì)此，周圍人的反應(yīng)褒貶不一。

“有些人會(huì)因?yàn)槁牭剿�的引擎聲或者看到它而興奮，而另一些人則認(rèn)為我是在破壞環(huán)境，或者討厭那種噪音，”他說，“前幾天，有人往我的車上扔了雞蛋。這讓我感到很難過。”(綜合整理｜簫雨)