太平洋科技 出行

在新能源浪潮的推動下，汽車行業(yè)的變革正愈演愈烈。

近日，吉利集團旗下品牌極氪與領克的合并成為了業(yè)界關(guān)注的焦點。據(jù)悉，極氪將通過購買吉利控股和沃爾沃所持領克股份獲得共計50%的領克股權(quán)，并通過向領克增資的方式再獲得1%股份。

回溯過去，領克作為吉利集團向高端化邁進的重要棋子，自誕生以來便承載著厚望。而極氪，則是在新能源浪潮下應運而生，憑借出色的產(chǎn)品力和市場策略，迅速在高端純電市場嶄露頭角。

從各自為戰(zhàn)到合二為一，“新極氪”也將面臨更加激烈的市場競爭，尤其是在新能源汽車市場的主戰(zhàn)場——20萬元到30萬元這一價格區(qū)間，將會迎來更多的競爭對手。

如何尋找突破口，實現(xiàn)銷量的快速增長？這將成為“新極氪”需要深思的問題。

“脫胎”與“反噬”

極氪和領克的合并，并非簡單粗暴，吉利也進行了一系列的資本運作。

具體來看，在領克原先的股權(quán)架構(gòu)中，吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利控股分別持股50%、30%、20%，

據(jù)吉利公告稱，獨立估值師采用市場法厘定的領克集團100%股權(quán)在估值日期的評估價值為183.28億元。本次交易中，極氪將向吉利控股購買其所持有的領克20%的股權(quán)，代價為36億元。此外，還將以54億元代價收購沃爾沃持有的30%領克股份。

吉利公告發(fā)布當天，作為領克股東的沃爾沃也發(fā)布公告確認了此事，并稱對價將以現(xiàn)金形式支付，其中70%的金額在交易完成時支付，剩余30%加上利息將在交易完成一年后支付。該交易預計將于2025年第一季度完成。

除了收購股份，據(jù)悉極氪還將向領克認購領克新增注冊資本，代價為3.67億元。

目前來看，完成收購及注資后，極氪將擁有領克51%的股份，成為領克最大股東。

2018年，領克年銷量達到12萬輛，一定程度上完成了吉利“高端化”的任務。與此同時，在新能源的浪潮之下，領克也開始轉(zhuǎn)型，并陸續(xù)推出了多款基于原有燃油車產(chǎn)品的PHEV車型。

可惜的是，由于整體技術(shù)發(fā)展沒有跟上時代節(jié)奏，領克銷量在2022年首次出現(xiàn)下滑，且新能源產(chǎn)品銷量低迷。

基于此，領克曾成立電動汽車事業(yè)群，并推出了概念車領克ZERO。但考慮到面向全新的高端純電汽車市場以及品牌發(fā)展自由度，這款車型以極氪001的名義對外發(fā)布，極氪品牌也宣告成立。

緊隨新能源“熱度”，極氪品牌近年來享受了吉利集團內(nèi)部最多的資源支持，而品牌負責人安聰慧在內(nèi)部享有極高話語權(quán)。當然，極氪的表現(xiàn)也非常出色。

2023年，極氪總銷售量為118685臺，同比增長65%。到今年1月份至10月份，極氪累計交付167922臺，同比大增82%，問鼎中國高端純電銷冠，并連續(xù)月銷2萬以上。更重要的是，成立僅僅三年，極氪已在美股完成上市。

“脫胎”于領克，又“反噬”領克，吉利究竟是出于什么樣的考慮呢？

“矛盾”與“聚焦”

前文提到，領克品牌曾明確聚焦于插電混動車型，以此與極氪品牌形成差異化競爭。

然而今年領克推出了首款純電轎車Z10，售價區(qū)間為18.08至31.38萬元，這使得領克與極氪在產(chǎn)品線上出現(xiàn)了明顯的重疊，尤其是與極氪001、極氪007等車型形成了直接競爭。

遺憾的是，Z10車型上市兩個月后，總交付量尚不足5000輛，市場表現(xiàn)不盡如人意。

理論雖是如此，但從各大車媒網(wǎng)站相關(guān)內(nèi)容不難看出，消費者對領克純電產(chǎn)品的疑問與對極氪汽車的疑問高度相似，對于兩品牌產(chǎn)品差異性出現(xiàn)明顯的認知模糊。

同時，極氪品牌也在銷量瓶頸下宣布將涉足混動汽車領域。如在吉利汽車2024年中期業(yè)績發(fā)布會上，極氪智能科技CEO安聰慧透露，極氪大型旗艦SUV 車型將搭載兩種動力形式，包括純電和超級電混，預計2025年第四季度發(fā)布。

這一決策無疑進一步加劇兩個品牌之間的內(nèi)耗問題，合并顯然成為了解決問題的最佳途徑。

事實上，在兩個正式合并之前，吉利內(nèi)部就一直存在相關(guān)傳言，尤其是在今年9月吉利發(fā)布了《臺州宣言》之后，兩個品牌的合并就顯得更有真實性了。

據(jù)了解，在《臺州宣言》中吉利明確提出了“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大戰(zhàn)略方向。隨后，幾何品牌便被并入了銀河，極星也傳出將被整合進極氪旗下的消息。

此前界面新聞曾報道，今年8月極氪內(nèi)部進行了一次大規(guī)模的公司組織架構(gòu)調(diào)整和匯報流程改變，旨在將業(yè)務部門打通整合，向平臺化發(fā)展，為向吉利中央研究院整合做準備。

據(jù)了解，吉利中央研究院和極氪研發(fā)團隊之間存在業(yè)務重復開發(fā)，而合并將減少內(nèi)耗。至于參與整合的對象，包括了吉利中央研究院和各子品牌背后的智駕、座艙、電子電氣架構(gòu)、電動力、整車平臺等團隊，以及后端的采購和供應鏈。

從戰(zhàn)略聚焦到品牌合并、技術(shù)合并，這一系列動作不難表明，吉利正要以更有力的狀態(tài)來應對日益激烈的市場競爭。

“空間”與“壓力”

需要表明的是，雖然合并了，但吉利也明確領克品牌將被保留。

安聰慧在吉利的2024年第三季度財報業(yè)績會上表示，極氪與領克將保持雙品牌戰(zhàn)略，相對獨立、相互區(qū)隔。合并后，極氪與領克將進行全面的產(chǎn)品梳理和規(guī)劃，避免沖突、形成合力。

未來，極氪聚焦中大型車，領克主打中小型車。能源形式方面，領克小型車聚焦純電，中型車搭載混動；極氪中型車聚焦純電，大型車搭載混動。

技術(shù)方面，極氪和領克在電子電氣架構(gòu)、機械架構(gòu)、座艙、智駕、三電等技術(shù)方面，會在 2-3 年內(nèi)實現(xiàn)最大程度的平臺化，從各自為戰(zhàn)走向統(tǒng)一步調(diào)。

渠道方面，領克還是保持經(jīng)銷商模式，極氪則繼續(xù)采用極氪家的直營模式，不過售后體系和物流體系可以共享。行政管理方面，極氪和領克會實現(xiàn)進一步整合，并優(yōu)化組織架構(gòu)，提高體系效率。

從整體來看，在中國乘用車市場中，極氪所在的25萬-50萬的市場占比為18.7%，而領克所在的15萬-35萬的細分市場在整個市場中占比35.3%。

這意味著，極氪、領克合并后，新產(chǎn)品可以覆蓋中國汽車60%左右的細分市場，“新極氪”將擁有更多的想象空間。不過，如此一來“新極氪”的競爭范圍也會隨之擴大，壓力倍增。

目前，極氪的主要競爭對手有蔚小理、小米等。具體車型方面，極氪001需要應對小米SU7、智己L6、蔚來ET5T、智界R7等車型的壓力，極氪009則要迎戰(zhàn)騰勢D9、嵐圖夢想家、小鵬X9等車型......

如今新能源汽車市場的競爭已經(jīng)白熱化，而20萬元到30萬元的價格區(qū)間，也一直被認為是車企們的主戰(zhàn)場，也會是最卷的價格段。

隨著新能源汽車市場的不斷擴大，未來的競爭將更加多元化和智能化。不僅傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的競爭將會更加激烈，而且各種插混車型也將加入這個市場區(qū)間。

那么，合并后的“新極氪”能否在這樣的市場環(huán)境中尋找突破口，實現(xiàn)銷量的快速增長、實現(xiàn)“1+1>2”的效果呢？拭目以待。