太平洋科技 出行

短短半個月時間，小鵬就來了兩波車主集體維權(quán)，這是招誰惹誰了？

其實，事情的起因是這樣的。上個月，在小鵬開完 1024 科技日后，一批早期的小鵬 P5 車主突然發(fā)現(xiàn)自己被 “ 遺棄 ” 了。

要知道， P5 可是 2021 年的車了，作為當年第一款搭載激光雷達的量產(chǎn)車型， P5 在發(fā)布的時候宣稱有高階智駕 NGP 功能，未來會開放全國多個城市。

但這兩年過去了， P5 的 NGP 還只支持北上廣深佛這 5 個城市。更別說在科技日上，小鵬宣布的 25-50 城高階智駕（今年年底前實現(xiàn)）都是給別的車用的，這里頭完全沒 P5 什么事兒，這不把老用戶都給逼急了？

當年是誰預判了 PPT 造車畫餅來著？

而且啊，還不只是智駕的餅圓不上，小鵬在很多新功能上也把老 P5 給忘了。比如說它最新的座艙系統(tǒng) XOS 天璣一直沒有適配到 P5 。車主問到店里，得到的回復是 “ 因為P5是豎屏，不支持適配 ” 。

大伙兒沒轍了，于是就有了幾百位小鵬 P5 車主的聯(lián)名信，想從廠家那里討個說法。

很快，這件事情在網(wǎng)上發(fā)酵開來，加上小鵬確實是讓這批 P5 車主的權(quán)益受損了。

所以官方最后也出了一個解決方案：在 P5 上推出更多的 OTA 功能，同時發(fā)放一張 2 萬元的代金券作為補償。

雖然這張券只能拿來買車用，但可以轉(zhuǎn)給別人，相當于變相補貼2萬，實話說還是挺實在的。

到這，小鵬車主們算是完成了一次成功的集體維權(quán)。

但這還沒完，在看到 P5 車主成功維權(quán)后，隔壁的 P7 車主坐不住了，立馬也來了封聯(lián)名信。

這次 P7 維權(quán)的人就更多，一上來就超過了 1500 位車主。再看聯(lián)名信的形式還有文風，和前面 P5 那封不說完全相同，也至少是一個模子出來的。

維權(quán)的原因也是差不多，主要就是因為新系統(tǒng)升級后，老車型被落下了。

而且P7車主反映的一些問題，像視覺雨刮器（根據(jù)雨量自動調(diào)節(jié)雨刮器的速度）遲遲不更新、安卓版藍牙鑰匙不支持等，和P5車主們提出的是一模一樣。

看到這封信的時候，小鵬的人估計就一個感受：啊？怎么又來了？

實際上，本來電車產(chǎn)品出的就快，加上新技術(shù)的迭代，動不動就整個大 OTA 的，每家車企可能都會遇到這種照顧不到老車型的情況。

但偏偏就小鵬連著被車主維權(quán)，這多少也說明了，它在做產(chǎn)品的時候，確實是有些地方考慮得不夠細致。

拿 P5 車主意見最大的智駕來說，那會兒，因為純視覺算法和芯片算力的限制，車輛對于道路的識別更多是依托于高精地圖。

因為高精地圖里頭有道路形狀、標記、交通標志和障礙物等豐富信息，車輛把這些信息拿來直接用，就不用再費精力去識別了，整體效率會更高。

當時不光小鵬是這樣，其他車企（特斯拉除外）也都是走這個方案。

但后來，大家逐漸發(fā)現(xiàn)高精地圖這條路很難走通。因為路天天在修，只要一個地方動了，地圖就要重新采集，這意味著要巨大的維護成本，同時地圖的更新頻率也慢，完全跟不上智駕的需求。

比如華為之前就說，他們花了兩年時間都沒能完成上海市區(qū)域的地圖采集，大概只完成了三分之二。

因此，要提升智駕能力，車企們就只能跳過高精地圖。隨后小鵬也調(diào)整了智駕方案，原先在 P5 上做的是 CNGP ，后來逐漸轉(zhuǎn)到了不依賴高精地圖的 XNGP 上。

可是新的方案需要更高的硬件， P5 并不能支持。P5 所用的智駕芯片算力只有 30TOPS ，而小鵬后面支持 XNGP 的車型算力都是 508TOPS 。

自動駕駛涉及到一堆傳感器、控制器啥的非常復雜，目前也沒法在后端市場補裝、更換。

換句話說， P5 的智駕問題現(xiàn)在基本是無解的。它的根本原因還是小鵬當時把不夠成熟的產(chǎn)品賣給了消費者。所以這幾封聯(lián)名信那是一點都不冤。

不過，除了這種沒法解決的問題，有些事兒或許是能搞定的。

比如說， P7 車主大量的抱怨都來自車機卡頓，因為 P7 上搭載的是 14nm 工藝的高通 820A 芯片，這屬于是上上一代的產(chǎn)品。

雖然在小鵬 P7 上市的那年（2020年）， 820A 確實是當時比較好的選擇，但后來高通發(fā)布了 7nm 工藝的 8155 芯片，性能秒殺前代。

這下搞得許多國內(nèi)車廠原地升級。像極氪就是把沒有交付的車輛，在廠子里升級好了再發(fā)貨。

而其他蔚來、嵐圖等廠商，則是通過推出升級包的形式讓老車主可以線下更換。因為座艙不像智駕系統(tǒng)，涉及的零件沒有那么多，一般店里可以搞。

但是小鵬沒有推出類似的升級包，而是直到去年在改款車型 P7i 上，更新到 8155 芯片。所以在車主圈里就有了一個調(diào)侃——想用 8155 ，就得再買輛新車。

當然，脖子哥不是專業(yè)搞座艙的，我不好說老款 P7 是真的技術(shù)上不支持 8155 升級，還是小鵬覺得沒這個必要。但不管咋樣，廠家給車主一個說法，不過分吧。。。那除了上面這些，在一些小功能上，也可以優(yōu)化。

比如最典型的就是自動雨刮，老用戶都說不好用，而且最抽象的是， P7 的頂配沒有自動雨刮，低配和中配卻有。

隔壁的理想 ONE 在發(fā)布后還通過 OTA 優(yōu)化了雨刮器的邏輯，小鵬咋不行呢？

不過，咱也別看這小小的雨刮器，當初人家理想做這個的時候也不容易，據(jù)說花了不少的錢，談了好幾個月才成，小鵬就算想做，也多少有點無奈。

畢竟不是自己家的件，改任何一個細要和供應商去談，國內(nèi)的還好，國外的呢？恐怕只有試過才知道。

當然，咱也不是說廠家應該把所有精力都集中在老車和老用戶身上。其實，如何維護好新老產(chǎn)品的關(guān)系，是所有廠家都要面對的問題。

拿手機來說，做的好的當屬蘋果，系統(tǒng)升級從來都是帶著老產(chǎn)品一起玩的，而且果子是直到去年發(fā)布的 iOS 16 才對 iPhone 6S 進行停更，要知道 6S 的上市時間可是 2015 年！現(xiàn)在早就沒人用了。

更不必說汽車，咱們持有汽車的時間還要再長得多，因此每一代產(chǎn)品都需要更長遠的規(guī)劃。

在這個技術(shù)日新月異的時代，這批老車是行業(yè)最草莽、最不成熟時候的產(chǎn)品。

大家連技術(shù)路線、發(fā)力方向都沒太想好，車企也難免在技術(shù)路線上犯錯，這批老車主們算是為技術(shù)買單了。

至少，在 “ 補償 ” 這一點上，小鵬還是給足了。

本文來源：差評