太平洋科技 出行

大概在三年前，一個(gè)名為八戒的汽車博主，在體驗(yàn)柯尼塞格 Agera R + 的時(shí)候原地整了腳地板油。

但因?yàn)闄C(jī)油溫度沒上來，直接把這全球 6 臺(tái)之一超跑的油管整爆了。

看著滿地的機(jī)油，大伙在心疼千萬豪車的同時(shí)，基本都是抱著看樂子的心態(tài)，一邊嘲笑著車評(píng)人不懂車，一邊在算修好車需要賣幾套房。

可當(dāng)最近又一臺(tái)頂級(jí)豪車被踩爆時(shí)，與其說看熱鬧，人們表現(xiàn)出的更多是不解和憤怒。

因?yàn)檫@次它被踩爆的地方，是被人們吐槽了無數(shù)次的年檢站。

就在上周，一位廣州的勞斯萊斯古斯特車主把車開到了檢測(cè)站準(zhǔn)備做排放檢測(cè)，然而因?yàn)椴恢�道什么原因，這臺(tái)古斯特在檢測(cè)的過程中突然發(fā)生了爆缸，機(jī)油漏了一地，估計(jì)損傷不小。

事后檢測(cè)站回應(yīng)，這臺(tái)大勞的車齡已經(jīng)有 10 年左右，不是新車。因?yàn)檫�不能確定是車的問題還是工作人員的問題，所以還需要排查一段時(shí)間。

意思就是，有可能是車子本身就有問題，才導(dǎo)致了它沒扛過標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試程序。

雖說乍一看，這個(gè)解釋雖然看著還挺合理的，但是沒過多久就被淹沒在了網(wǎng)友們的憤怒之中。

關(guān)于事情本身，有人質(zhì)疑大勞的 V12 發(fā)動(dòng)機(jī) 10 年正是當(dāng)打之年，咋可能一次年檢就被踩爆了？監(jiān)測(cè)站要是明知道大勞的年紀(jì)比較大，檢測(cè)的時(shí)候為啥不溫柔點(diǎn)？

但更多的聲音，還是指向了 “ 暴力年檢 ” 。

看得出來，大伙對(duì)年檢這事兒的意見大，肯定也不是一天兩天了。

而大家的怨念之所以會(huì)這么大，主要還是因?yàn)槟隀z這個(gè)看著簡(jiǎn)單的例行公事，這么多年下來，還真就給很多車主帶來過相當(dāng)多的困擾。

對(duì)于還沒買車或是剛買車的差友來說，年檢可能是個(gè)只聞其聲，不見其人的抽象概念。但無論是從定義還是流程上看，年檢這玩意其實(shí)都說不上有多復(fù)雜。

顧名思義，年檢就是一個(gè)對(duì)車輛的年度檢查，為的是確認(rèn)一臺(tái)車能不能符合上路行駛的基本標(biāo)準(zhǔn)。

里頭的項(xiàng)目，包括檢查外觀有沒有受損、剎車輪胎發(fā)動(dòng)機(jī)這些核心部件工作正不正常、有沒有非法改裝和違章，以及尾氣排放合不合格。

最復(fù)雜的部分，也就是把車開起來測(cè)測(cè)動(dòng)力，測(cè)測(cè)尾氣。

而且因?yàn)樾萝嚮�本上在這些指標(biāo)上都不會(huì)有啥大問題，所以在最新的年檢規(guī)定里，就寫了新車在落地以后的 6 年時(shí)間里都是免檢的， 6-10 年的時(shí)候兩年檢查一次， 10 年以后才是每年一檢。

形象點(diǎn)說，年檢就有點(diǎn)像給上年齡的 “ 中老年車型 ” 做的基礎(chǔ)體檢。

但就是這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的體檢流程，這么多年下來卻給許多車主留下了巨大的心理陰影。

最常見的情況，就是明明送去年檢以前車子還好好的，檢完以后卻跳出了一堆新毛病。

有發(fā)現(xiàn)自己車年檢以后啥燈都亮的。

有在年檢過程里，眼睜睜看著自己車水箱被踩爆的。

更嚴(yán)重的就是和那臺(tái)大勞一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)等的核心部件會(huì)受到損傷，剛下年檢線就要被拉去修理廠花大價(jià)錢大修。

而且不僅是家用車，一些貨車司機(jī)在年檢的時(shí)候也遇到了車輛損壞的情況。似乎只要涉及到年檢，多少就會(huì)和損傷車輛有點(diǎn)關(guān)系。

類似的事情一多，再加上年檢一次還得花個(gè)幾百塊，久而久之，年檢在車主們的口中已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)體檢這么簡(jiǎn)單了。

反而更像是花錢找人把自己打一頓，要是能抗住揍就發(fā)個(gè)合格證繼續(xù)上路，每年打一次。

真的又形象，又抽象。

可是按理來說，年檢里頭都是一些非常簡(jiǎn)單的測(cè)試，怎么就會(huì)把車子搞壞呢？

而在脖子哥看來，年檢的規(guī)定其實(shí)沒啥太大毛病。更值得商榷的，是執(zhí)行年檢時(shí)候的方式和方法。

就拿大伙意見最大的尾氣檢測(cè)來說，根據(jù) GB18285-2018 《 汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法（ 雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法 ） 》，檢測(cè)時(shí)需要在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，把轉(zhuǎn)速逐步從 0 拉升到 70% 的額定轉(zhuǎn)速。

由于大部分家用車的最高轉(zhuǎn)速都在 6000-7000 左右，所以檢測(cè)站一般都會(huì)踩到 5000 轉(zhuǎn)左右，也就是傳說中的 “ 一腳 5000 轉(zhuǎn) ” 的地板油。

不過雖說是地板油，但因?yàn)闇y(cè)試的時(shí)候變速箱處于的是空擋狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有實(shí)際的負(fù)載。因此相比于真的在路上猛踩一腳，測(cè)試?yán)锏倪@點(diǎn)強(qiáng)度理論上的強(qiáng)度其實(shí)并不高。

但問題就在于，理論是理論，實(shí)際是實(shí)際。

就像我們剛才說的，大部分需要年檢的車型都是已經(jīng)跑了 10 年以上的老車了。因?yàn)檐圐g較長(zhǎng)，這些車上的零部件難以避免的，會(huì)出現(xiàn)許多不可逆的老化和損壞。

比如發(fā)動(dòng)機(jī)的支架膠墊，老化以后就會(huì)變硬變脆，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的密封和減震性能大幅下滑。而像是進(jìn)氣歧管、鏈條張緊臂這些核心部件，采用的也是類似塑料的 PA66 樹脂，長(zhǎng)時(shí)間沒有更換和會(huì)出現(xiàn)變硬、開裂等老化的情況。

長(zhǎng)途奔襲、激烈駕駛這些新車手拿把掐的工況，對(duì)于這些老車而言可能十分要命。

看過 Top Gear 節(jié)目的差友們，應(yīng)該對(duì)這種情況并不陌生。上了年紀(jì)的老車，真就指不定因?yàn)樯毒蜁?huì)突然罷工。

當(dāng)然退一步說，要是因?yàn)榱慵�老化過不了年檢，也算檢查起到了應(yīng)有的作用。但像在冷車的時(shí)候猛踩油門這種操作，多少就有些離譜了。

因?yàn)槠�車在冷車狀態(tài)下，不僅水溫不夠高，機(jī)油也沒有完全潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)。這時(shí)候猛來一腳地板油，很可能導(dǎo)致潤(rùn)滑不足的缸體出現(xiàn)磨損甚至是拉缸。

以上這些加在一起，才導(dǎo)致了年檢過程中的事故頻發(fā)。

到這肯定有差友說了，老車測(cè)的時(shí)候得小心些，冷車的時(shí)候不能猛踩油門，這些不都是汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識(shí)嗎？

可問題就在于，這些檢測(cè)機(jī)構(gòu)說到底，其實(shí)也沒有那么專業(yè)。

比如我找到的一家某個(gè)省份的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)機(jī)構(gòu)，經(jīng)營(yíng)范圍里就寫明了機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)。

巧的是，他們現(xiàn)在正好在招聘和尾氣檢測(cè)相關(guān)的技術(shù)人員。

當(dāng)我想著這類技術(shù)員怎么都得具備較高的專業(yè)門檻和技術(shù)儲(chǔ)備時(shí)，我看到了他們對(duì)任職資格的要求。

學(xué)歷要求啥的就不說了，大伙仔細(xì)看，在任職資格的第三點(diǎn)和第四點(diǎn)。

意思是不是說，可以先入職，再考取引車員和尾氣操作人員的崗位合格證？

而當(dāng)我把檢索范圍拓展到全國(guó)以后，發(fā)現(xiàn)類似崗位的職責(zé)要求其實(shí)都大差不差，幾乎都沒有在明面上要求求職者必須持證上崗。

雖說具體面試的情況可能會(huì)不一樣，但我覺得多少也能說明一些問題。

退一萬步說，就算檢測(cè)機(jī)構(gòu)各方各面都專業(yè)到不行，人家在測(cè)試一臺(tái)車的時(shí)候也僅僅是在完成工作上的任務(wù)，大概率也不會(huì)像我們?nèi)粘��?duì)自己車那樣的小心呵護(hù)。

會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問題，也就沒啥好奇怪了。

所以脖子哥想說的是，雖然這十幾年來我們的年檢政策已經(jīng)經(jīng)過了相當(dāng)大程度的優(yōu)化。

就比如在 2014 年，新車的上牌免檢范圍就從一開始的轎車和部分乘用車，變成了所有轎車和小客車；2019 年的時(shí)候更將新車的 6 年 3 檢改成了 6 年免檢。

最近更有消息表示，從明年開始，前照燈偏差檢測(cè)、車輛噪音檢測(cè)、懸架檢測(cè)、電子手剎檢測(cè)、速度檢測(cè)以及速度誤差檢測(cè)這六項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目將取消，進(jìn)一步縮短檢測(cè)的流程。

但正如這次大勞事件一樣，目前依舊有大量不專業(yè)、不細(xì)心甚至不負(fù)責(zé)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，在用一成不變的方式，機(jī)械地重復(fù)著本應(yīng)因車制宜的年檢制度。

而本應(yīng)是讓更多老車健康馳騁的年檢制度，在他們的影響下卻成了車主們口中又傷車、又傷感情的 “ 萬惡之源 ” ，多少有些令人唏噓。

所以在希望政策越來越好的同時(shí)，作為車主，在年檢暫時(shí)還不會(huì)有明顯變化的前提下，盡可能在檢測(cè)前做好準(zhǔn)備工作——比如確認(rèn)車輛的細(xì)節(jié)狀況、檢測(cè)過程親自到場(chǎng)觀察檢測(cè)流程、出問題的第一時(shí)間立刻聯(lián)系保險(xiǎn)公司等等，才是最重要的。

畢竟雖然大家都在吐槽 “ 暴力年檢 ” ，但如果真就運(yùn)氣不好被咱碰上出了啥問題，想在事后把責(zé)任劃分清楚，難度相當(dāng)之大。

就像北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院高級(jí)工程師、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家宋雙羽說的那樣：

（ 責(zé)任劃分 ）這個(gè)需要根據(jù)具體情況具體分析。要看導(dǎo)致車輛損壞的具體原因是什么，是沒有按照發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)的要求操作，還是平時(shí)沒有做好維護(hù)保養(yǎng)、車輛本身有問題，或者是由檢測(cè)當(dāng)中的偶發(fā)事件引起的。

里頭隨便拿一項(xiàng)出來，都?jí)蛟蹅兒蜋z測(cè)站糾結(jié)上一陣了。

所以為了事后不麻煩，咱們還是得事前多花些功夫，讓愛車盡可能穩(wěn)定、安全地通過年檢。

當(dāng)然還有一個(gè)思路是，找黃牛整一臺(tái)不用發(fā)動(dòng)機(jī)的電車。。。

本文來源：差評(píng)