近日，各品牌車企都陸續(xù)公布了年度銷量數(shù)據(jù)。過去一年里，豐田在中國市場的新車銷量為194.06萬輛，較上年減少0.2%。值得一提的是，這是自2012年以來豐田在華銷量來首次出現(xiàn)同比下跌。

　　其中，廣汽豐田2022年全年累計(jì)銷售汽車1,005,000輛，同比增長21.4%；一汽豐田2022年全年生產(chǎn)突破832,201輛，銷量數(shù)據(jù)方面，目前一汽豐田還未公布。旗下高端品牌雷克薩斯2022年累計(jì)銷量18.39萬輛，同比下滑近19%。

　　對此，豐田方面解釋道：“因中國的疫情感染人數(shù)增多，導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少而受到嚴(yán)重影響”。

　　對于這樣的解釋相信大家都不太認(rèn)可，還有網(wǎng)友稱該銷量數(shù)據(jù)還是在豐田降價(jià)，銷售極力推銷才達(dá)到的銷量。豐田的銷量下滑不能單純的歸咎于疫情原因，豐田首先要從自身找問題。

　　在近年大熱的新能源市場中，豐田算是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。去年，經(jīng)過一輪跳票的bZ4X最終得以上市，相比國產(chǎn)自主品牌來說，在價(jià)格和配置上都體現(xiàn)不出bZ4X的競爭力。豐田在新能源賽道上的不上心，或許與豐田掌門人豐田章男多次質(zhì)疑電動(dòng)汽車有關(guān)，更是將發(fā)展重心放在了氫能源等其他新能源上。不過全球電動(dòng)化進(jìn)程加快，在新能源相對弱勢的豐田還能撐多久？

　　不僅僅是豐田，其他兩大日系品牌本田和日產(chǎn)2022年在華的銷量表現(xiàn)也不佳，本田去年累計(jì)銷量約137萬輛，同比下滑12.1%，銷量連續(xù)兩年下滑；日產(chǎn)累計(jì)銷量約105萬輛，同比減少22.1％，銷量連續(xù)4年下滑。這不經(jīng)讓人想問，盡顯頹勢的日系車在中國市場要涼涼了嗎？